Istraga nesreće Jeju Air-a otkriva: Betonski nasip na kraju piste izgrađen radi smanjenja troškova

Novi nalazi državne revizije u Južnoj Koreji otkrivaju dodatne detalje o infrastrukturi aerodroma Muan (MWX), gde je u decembru 2024. godine došlo do nesreće aviona avio-kompanije Jeju Air u kojoj je poginulo 179 ljudi. Prema izveštaju državnog tela Board of Audit and Inspection (BAI), betonski zid na kojem je bila postavljena antena lokalajzera na kraju piste izgrađen je na takav način kako bi se smanjili troškovi zemljanih radova tokom izgradnje aerodroma.

Ovaj nalaz otvara pitanje uloge aerodromske infrastrukture u konačnom ishodu nesreće, a ne samo događaja tokom samog sletanja.

Preporučujemo

Šta se dogodilo na aerodromu Muan

Avion tipa Boeing 737-800 avio-kompanije Jeju Air prilazio je aerodromu Muan (MWX) kada je došlo do vanredne situacije tokom završne faze leta. Avion je potom ostvario dodir sa pistom bez izvučenog stajnog trapa i nastavio da klizi duž piste duge 2.500 metara.

Nakon izletanja na kraju piste avion je udario u betonsku konstrukciju na kojoj je bila postavljena antena lokalajzera, deo sistema za instrumentalno sletanje (ILS) koji omogućava avionu da se poravna sa osom piste tokom prilaza.

U sudaru i požaru koji je usledio poginulo je 179 putnika i članova posade. Nesreću su preživele dve stjuardese koje su se nalazile u zadnjem delu aviona.

Revizija: konstrukcija podignuta zbog troškova

Prema nalazima državne revizije, teren iza kraja piste na aerodromu Muan bio je pod nagibom. Umesto da se teren poravna obimnim zemljanim radovima, nadležni su odlučili da lokalajzer postave na uzdignutu konstrukciju.

U izveštaju se navodi da je takvo rešenje smanjilo obim potrebnih zemljanih radova i troškove izgradnje. Visinska razlika u odnosu na nivo piste kasnije je rešena izgradnjom nasipa koji je dodatno ojačan betonom.

Revizija navodi da takva konstrukcija nije bila u skladu sa bezbednosnim preporukama prema kojima objekti u zoni izletanja sa piste treba da budu postavljeni na lomljivim konstrukcijama koje pri udaru popuštaju i ne izazivaju naglo zaustavljanje aviona.

Upozorenja postojala godinama

Izveštaj takođe pokazuje da je konstrukcija odobrena još 2003. godine bez detaljne procene bezbednosnog rizika. Već 2007. godine operater aerodroma, Korea Airports Corporation, zatražio je dodatnu reviziju zbog zabrinutosti u vezi sa bezbednošću konstrukcije.

Uprkos tim upozorenjima, značajne izmene nisu sprovedene. Naprotiv, tokom projekta modernizacije aerodroma 2019. godine konstrukcija je dodatno ojačana.

Sličan problem na više aerodroma

Revizija je utvrdila da problem nije ograničen samo na aerodrom Muan. Prema dostupnim podacima identifikovano je još 14 sličnih konstrukcija lokalajzera na sedam drugih aerodroma u Južnoj Koreji, među kojima su Gvangdžu, Jeosu, Pohang-Gjondžu, Gimhe, Sačeon i Jeju.

Sve te instalacije moraće da budu modifikovane kako bi bile usklađene sa bezbednosnim standardima.

Nalazi revizije ukazuju da se pitanje bezbednosti u ovom slučaju ne odnosi samo na događaje tokom sletanja, već i na način projektovanja aerodromske infrastrukture. U situacijama kada avion izleti sa piste, prostor iza njenog kraja predstavlja poslednju bezbednosnu zonu čija je svrha da ublaži posledice takvog događaja.

(Aero.rs)