„Dimi se“: Novi detalji istrage pada Pilatusa PC-6 u kojem je poginulo 11 ljudi

Padobranci su nekoliko sekundi nakon poletanja prijavili dim u kabini, a neposredno zatim došlo je do pada broja obrtaja motora i gubitka kontrole nad avionom Pilatus PC-6, pokazuje preliminarni izveštaj francuskog Biroa za istrage i analize bezbednosti civilnog vazduhoplovstva (BEA) o nesreći koja se 28. juna dogodila na aerodromu Nansi-Ese (ENC).

Kako je Aero.rs tada pisao, avion registracije D-FIPS obavljao je let za izvođenje tandem padobranskih skokova kada se srušio neposredno nakon poletanja. U nesreći je poginulo svih 11 ljudi u letelici, među kojima i instruktor padobranstva Filip Kovačević (52), poreklom iz Srbije.

Preporučujemo

Preliminarni izveštaj ne donosi odgovor na pitanje šta je izazvalo nesreću, ali prvi put otkriva šta se događalo u poslednjim sekundama leta.

„Dimi se“

Prema podacima sa elektronskog pokazivača leta Garmin GI-275 i snimcima kamera koje su nosili padobranci, avion je tog jutra poleteo na šestu padobransku rotaciju.

U trenutku odvajanja od piste jedan od instruktora, koji se nalazio u zadnjem delu kabine, pokazao je ka prednjem desnom delu poda i uzviknuo: „Dimi se.“

Pilot, prema oceni istražitelja, najverovatnije nije čuo upozorenje i nastavio je poletanje.

Samo nekoliko trenutaka kasnije i drugi instruktor, koji se nalazio u sredini kabine, pokazao je ka istom mestu i ponovio: „Dimi se!“

Instruktori su se zatim dogovorili da delimično otvore bočna vrata kako bi provetrili kabinu.

Zanimljivo je da istražitelji nisu uspeli da potvrde prisustvo dima. Na pet GoPro snimaka iz kabine, kao ni na video-zapisima nadzornih kamera i očevidaca, nije uočeno ništa što bi ukazivalo na dim ili požar.

Nekoliko sekundi kasnije počeli su problemi

Analiza zvuka sa kamera pokazala je da je gasni generator turboprop motora Pratt & Whitney PT6A-27 tokom poletanja radio u uobičajenom režimu, na oko 96 odsto maksimalnog broja obrtaja, isto kao i na prethodnih pet letova tog dana.

Međutim, ubrzo nakon odvajanja od piste broj obrtaja opao je za oko deset odsto i na tom nivou ostao do kraja snimka. Takvo odstupanje nije zabeleženo ni na jednom od prethodnih poletanja.

Istovremeno je broj obrtaja elise kratkotrajno oscilovao, a zatim se vratio na nominalnih 2.000 obrtaja u minuti.

U ovoj fazi istrage nije poznato da li je smanjenje broja obrtaja bilo posledica postupka pilota ili tehničkog problema.

Avion je rotirao pri brzini od oko 60 čvorova i dostigao maksimalnih 73 čvora, ali je zatim počeo da gubi brzinu dok se nos letelice naglo podizao.

Istovremeno se prvi put oglasilo upozorenje na gubitak uzgona (stall). Alarm se najpre aktivirao tri puta, a zatim je ostao uključen neprekidno.

Pilatus se prvo nagnuo udesno, zatim ulevo, dok je brzina pala na oko 55 čvorova. Nekoliko trenutaka kasnije avion je asimetrično izgubio uzgon, pilot je izgubio kontrolu, a letelica se srušila oko 200 metara iza kraja piste 21.

Tri upozorenja privukla pažnju istražitelja

Jedan od zanimljivijih nalaza odnosi se na instrument tablu.

Pregled sijalica pokazao je da su u trenutku udara gotovo sigurno bila uključena tri upozorenja: ono koje ukazuje da je elisa dostigla minimalni korak u letu, upozorenje na prisustvo metalnih čestica u ulju motora i upozorenje na zapušen filter goriva.

Ipak, istražitelji upozoravaju da se iz toga za sada ne mogu izvlačiti zaključci.

Naime, još nije utvrđeno da li su se ova upozorenja aktivirala pre gubitka kontrole ili tek kao posledica udara aviona u zemlju.

Poreklo dima ostaje misterija

Dosadašnji tehnički pregledi nisu otkrili izvor dima koji su prijavila dvojica instruktora.

Na električnom sistemu nisu pronađeni tragovi pregrevanja ili kratkog spoja, na sistemu ventilacije nema znakova požara niti naslaga čađi, padobranci nisu nosili dimne patrone, a jedini pronađeni mobilni telefon, za koji se pretpostavlja da je pripadao pilotu, nije pokazivao tragove termičkog pregrevanja baterije.

Analiza goriva sa aerodroma takođe nije pokazala nepravilnosti.

Motor će biti detaljno pregledan u pogonima kompanije Pratt & Whitney u Kanadi, dok će istraga biti nastavljena analizom sistema za gorivo, video-snimaka i podataka zabeleženih na uređaju Garmin GI-275.

Za sada nijedan od prikupljenih dokaza ne objašnjava zbog čega su instruktori prijavili dim u kabini. Upravo to, uz uzrok pada broja obrtaja motora, ostaje jedno od ključnih pitanja na koje će istražitelji pokušati da odgovore u završnom izveštaju.

(Aero.rs)