Putnici kompanije Cathay Pacific proveli 28 sati u avionu posle preusmeravanja zbog oluje
Let Kataj Pacifika (Cathay Pacific) CX883, koji je 4. avgusta 2025. leteo iz Los Anđelesa ka Hongkongu, pretvorio se u jedno od najdužih i najneprijatnijih iskustava za putnike u novijoj istoriji avijacije. Zbog snažnog nevremena nad Hongkongom, Boing 777-300ER je bio prinuđen da sleti na aerodrom Tajpej Taoyuan (TPE), gde je ostao na zemlji gotovo 11 sati – a da putnicima nije bilo dozvoljeno da napuste avion.
Preporučujemo
Mladi pilot Itan Guo koji je preleteo celu planetu dobio kaznu i zabranu sletanje u Čile na tri godine
Ovo je 10 aviona sa najslabijim motorima svih vremena: Evo u čemu su sve ljudi imali petlju da polete
Od mirnog leta do višesatnog zadržavanja
Avion na letu CX883 poleteo je iz Los Anđelesa u 00:55, sa planom da sleti u Hongkong u utorak ujutru. Let preko Pacifika protekao je bez problema, sve do prilaza Hongkongu, kada je avion zbog nepovoljnih vremenskih uslova morao da odustane od sletanja. Meteorološka služba Hongkonga prethodno je izdala upozorenje o „crnoj kišnoj oluji“, koje je kasnije ublaženo na „narandžasto“, ali uslovi su i dalje bili takvi da sletanje nije bilo moguće.
Posada je odlučila da avion preusmeri na Tajpej, udaljen 501 milju. Nakon 15 sati i 13 minuta leta, „tripl seven“ je sleteo na Aerodrom Taoyuan u 07:08. Plan je bio da se sačeka poboljšanje vremena, dopuni gorivo i nastavi ka Hongkongu. Međutim, umesto kratke pauze, putnici su ostali zatvoreni u avionu do 18:00, bez mogućnosti iskrcavanja.
Zašto putnici nisu mogli da izađu?
Prema izjavama putnika, kapetan je najpre rekao da će iskrcavanje biti moguće, ali do toga nije došlo. Posada je kasnije kao razlog navela „osiguranje“. Tokom zadržavanja putnicima je ponuđena ograničena količina hrane i pića.
Prvobitna posada ostala je u avionu do sredine popodneva, a zatim je oko 16:00 izvršena smena posade. Nije jasno da li je nova posada došla iz Hongkonga ili je već bila planirana za drugi let iz Tajpeja. Smena je bila neophodna jer je prvobitnoj posadi istekao maksimalno dozvoljeni radni limit prema propisima, što im je onemogućilo da nastave let.
Na kraju je avion poleteo u 18:00 i sleteo u Hongkong u 19:17, više od 13 sati kasnije od planiranog, čime je ukupno vreme putovanja dostiglo 28 sati.
Slični „maratonski“ letovi u prošlosti
Ovakvi događaji nisu česti, ali nisu ni bez presedana:- Cathay Pacific CX831 (2014) — rekordno dugo zadržavanje od 30 do 34 sata u avionu nakon kašnjenja u kineskom Džuhaju, uključujući smenu posade.
- Etihad Airways EY183 (2015) — oko 12 sati čekanja na zemlji u Abu Dabiju zbog vremenskih prilika, a zatim 16-satni let do San Franciska. Ukupno oko 28 sati od ukrcavanja do iskrcavanja.
- Air India AI173 (2018) — let iz Delhija za San Francisko zaglavio se više od 20 sati u Šangaju zbog kvara i problema sa zamenskim delovima, dok su putnici ostali u avionu ili na terminalu bez jasnih informacija.
- Delta Air Lines (2007) — jedan od incidenata koji je doveo do uvođenja „tarmac rule“ u SAD, kada su putnici ostali u avionu više od 7 sati na platformi tokom oluje, bez dovoljne hrane, vode i ventilacije.
Pravila i regulativa
U Sjedinjenim Američkim Državama već više od decenije postoji „tarmac rule“, prema kome avio-kompanije moraju da omoguće iskrcavanje putnika ako avion stoji na zemlji duže od tri sata na domaćim ili četiri sata na međunarodnim letovima (uz određene izuzetke). Tajvan i Hongkong nemaju ekvivalentno propisano ograničenje, što je i omogućilo da putnici na letu CX883 ostanu u avionu čitavih 11 sati na zemlji. Ni u Evropi ne postoje propisana ograničenja u ovakvim slučajevima.
Pouke iz incidenta
Incident sa letom CX883 ponovo je otvorio pitanje postupanja avio-kompanija tokom vanrednih situacija. Iako vremenske nepogode nisu pod kontrolom prevoznika, način na koji se organizuje briga o putnicima — uključujući pristup terminalu, obezbeđivanje hrane, vode i informacija — ključan je za reputaciju kompanije.
Ostaje pitanje da li će Kataj Pacifik putnicima, koji su ukupno proveli više od jednog dana u avionu, uključujući dugotrajno zadržavanje na zemlji, ponuditi formalno izvinjenje ili odgovarajuću kompenzaciju.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Katay Pacifik naručio 14 Boinga 777-9 u vrednosti od 8,1 milijardu dolara
Kobni broj leta 411: Tri tragedije i jedno čudo na granici nemogućeg
Žestoke prozivke Ursule fon der Lajen i Evropske komisije: Uradite nešto ili podnesite ostavku!
Kina otkrila planove za supersonični putnički avion: Azijski naslednik Konkorda izaziva proizvođače iz SAD
Video: Airbus Helicopters H145M Helikopterske jedinice MUP Srbije: Gašenje požara u okolini Kladova
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
