Da li će Boeing ikada odgovoriti na Airbusov izazov A321XLR ili će se tiho povući iz tke

Da li će Boeing ikada proizvesti pravi odgovor na Airbus A321XLR postalo je jedno od najvažnijih pitanja u savremenoj civilnoj avijaciji.

Dok Airbus-ov uski avion dugog doleta osvaja narudžbine širom sveta zahvaljujući štedljivosti i fleksibilnosti,  Boeing deluje zarobljen između kratkoročnih pritisaka i dugoročnih planova za novu generaciju letelica.

Preporučujemo

Prekid proizvodnje legendarne Boeing 757 još 2004. godine ostavio je prazninu u segmentu tržišta poznatom kao „srednji opseg” — na relacijama koje su preduge za standardni 737, a preskupe za širokotrupne avione. Airbus je tu prazninu uspešno popunio, dok Boeing i dalje nema konkretan odgovor.

Za sada bez dobrog rezultata

Kompanija je razmatrala više projekata, uključujući koncept New Midsize Airplane (NMA), ali bez vidljivih rezultata. Iako su sprovedena istraživanja i konsultacije sa dobavljačima, zvaničan stav Boeinga ostaje oprezan.

Tehnički, finansijski i strateški izazovi usporavaju svaku konkretnu odluku, dok A321XLR već ulazi u operativnu upotrebu i menja način na koji avio.kompanije planiraju svoje linije.

Airbus A321XLR postao je omiljeni izbor aviokompanija koje žele da lete duže, ali ne previše zahtevne rute . poput transatlantskih letova ili manjih dugolinijskih tržišta - bez troškova koje nosi širokotrupni avion. On praktično nasleđuje ulogu nekadašnjeg Boeinga 757, kombinujući veliki dolet sa niskim operativnim troškovima.

Nasuprot tome, Boeing sa svojom 737 MAX porodicom nema model koji može da parira XLR-u u dometu i fleksibilnosti tereta. Čak ni najnaprednija verzija MAX-a ne može da postigne iste performanse. Zbog toga je Boeing praktično odsutan iz jednog od najbrže rastućih segmenata avio-tržišta: Airbus ne samo da dobija više porudžbina, već i stiče lojalnost avio-kompanija koje žele da standardizuju svoje flote. Ako Boeing uskoro ne predstavi novi model, Airbus bi mogao da dominira srednjim tržištem i u narednoj deceniji.

Nedostatak poverenja i resursa

Odluka Boeinga da ne žuri sa razvojem novog modela nije samo tehničko, već i pitanje opstanka. Posle prizemljenja 737 MAX-a, kašnjenja u proizvodnji 787 Dreamlinera i problema sa sertifikacijom 777X (na snimku ispod), kompanija se suočava sa iscrpljenim resursima i narušenim ugledom. Prioritet je trenutno stabilizacija proizvodnje, obnova lanaca snabdevanja i vraćanje poverenja kupaca i regulatora.

Finansijski, Boeing nastoji da smanji dug i poveća likvidnost pre nego što uloži desetine milijardi dolara u novi program. Zvaničnici kompanije ističu da će novi avion nastati tek kada tehnologije – posebno nove generacije motora – budu potpuno spremne. Preuranjen potez, kažu, mogao bi da izazove novu krizu.

Boeing čeka „tehnološki trenutak preokreta“: želi da predstavi avion koji neće samo parirati A321XLR-u, već ga nadmašiti u efikasnosti, materijalima i aerodinamici.

Ko čeka, poneki put i  ne dočeka

Ipak, razvoj takvog modela zahteva ogromne investicije i tehnološke iskorake, posebno u pogledu motora. Trenutni turboventilatorski sistemi dostigli su granicu efikasnosti, pa bez nove generacije pogonskih rešenja Boeing teško može da ponudi konkurentan proizvod.

Čak i kada bi Boeing danas pokrenuo razvoj, do sertifikacije bi prošlo osam do deset godina – dovoljno da Airbus dodatno učvrsti svoju poziciju i započne rad na sopstvenoj sledećoj generaciji uskotrupnih aviona.

Tako dolazimo do zaključka da je Boeing, paradoksalno, postao žrtva sopstvenog opreza, usled kog kompanije koje su decenijama bile oslonjene na njegove proizvodne pogone preuzimaju XLR. Islandair, nekada isključivo Boeingov operator, prvi put u svojoj istoriji kupuje Airbus avione. Time se ne menja samo flota, već i čitava infrastruktura – od obuke pilota do održavanja. Što Boeing duže odlaže novi projekat, to se teže vraća svojim tradicionalnim kupcima.

(Aero.rs)