Zašto Airbus „laje“ pre poletanja: Zvuk koji zbunjuje putnike, a znači da je sve u redu

Ako ste se ikada ukrcali u avion Erbas A320 familije, udobno smestili, a zatim tokom rulanja čuli ritmični zvuk vau-vau-vau ispod poda kabine – ne brinite, u tovarnom prostoru nema psa koji želi napolje. Ono što čujete nije nikakva greška ili tehnički problem, već deo redovnog rada aviona. Taj „pas“ ima i ime – zove se PTU, i, verovali ili ne, njegovo „lajanje“ znači da sve funkcioniše kako treba.

Putnici koji nisu upoznati s avionskim sistemima često se pogledaju s dozom zabrinutosti kada avion počne da „zavija“, dok oni iskusniji, koji često lete Erbasom, to prepoznaju odmah. „Evo ga opet onaj pas“, "ili, "ko ti je ovo radio majstore" kažu uz osmeh. I u pravu su – to je upravo taj zvuk po kojem je Erbas postao poznat među ljubiteljima avijacije.

Preporučujemo

Šta je zapravo PTU?

Power Transfer Unit (PTU) je mali, ali izuzetno važan deo Erbasovog hidrauličnog sistema. Njegov zadatak je da održava pritisak u dva nezavisna hidraulična sistema aviona – zelenom i žutom. Ti sistemi pokreću sve ključne komponente: komande leta, stajni trap, zakrilca, kočnice i još mnogo toga.

Kada radi samo jedan motor, recimo tokom rulanja s jednim motorom radi uštede goriva ili dok se drugi motor tek pokreće, jedan od tih sistema privremeno ostaje bez napajanja. Tada PTU preuzima stvar u svoje ruke – tačnije, u svoje zupčanike – i mehanički prenosi snagu sa aktivnog na neaktivni sistem.

Upravo tada se čuje taj čuveni, pulsirajući zvuk koji podseća na lajanje. PTU se aktivira i reaguje na razliku u pritiscima, pa zvuk „dolazi u talasima“ – ritmično, mehanički i pomalo smešno. Taj „lajavi pas“ ne označava problem, već naprotiv – pokazuje da avion funkcioniše kako treba.

Zašto se čuje samo u Erbasu a ne i u Boingu?

Jer Boing nema PTU. Njegovi avioni koriste drugačiju arhitekturu hidrauličnog sistema: svaki motor ima sopstvene pumpe koje napajaju zaseban sistem, bez mehaničke veze između njih. Dakle, nema prenosa pritiska, pa ni potrebe za „psom čuvarom“.

Zbog toga su Boingovi avioni tokom rulanja tiši – nema onog „lajanja" ispod poda kabine koje kod Erbas zna da se čuje sve do zadnjih redova.

Kod modela A318, A319, A320 i A321, PTU se nalazi u centralnom delu trupa, ispod poda kabine, pa se u kabini glasno čuje, posebno dok motori ne proizvode sopstvenu buku.

Kod novijih A320neo i A321neo verzija, PTU je modernizovan – radi kraće i tiše, sa elektronski kontrolisanim ciklusima i boljom izolacijom, pa se sada čuje tek kao tihi „zuj“ ili „škripa“.

Kod velikih modela poput A350 i A380, sistem je potpuno drugačiji – deo aktuatora je elektro-hidrauličan, pa PTU više uopšte nije potreban.

Kada se „pas“ javlja?

Najčešće tokom:

• pokretanja drugog motora pre poletanja,
• rulanja s jednim motorom (single engine taxi),
• ili posle sletanja, dok se sistemi balansiraju pre gašenja motora.

Zvuk traje svega nekoliko sekundi, ali dovoljno da zbuni sve koji ga čuju prvi put. Za posadu, to je sasvim normalna pojava – i najčešće znak da hidraulični sistemi rade baš onako kako treba.

Salinger Igor

Zvuči čudno – ali znači da je sve u redu

Erbasova filozofija bezbednosti zasniva se na redundansi – dupliranju ključnih sistema koji mogu da preuzmu funkciju jedan drugome. PTU je upravo oličenje te filozofije: on ne prenosi tečnost, već samo pritisak između sistema, čime se sprečava kontaminacija i obezbeđuje pouzdanost.

Dakle, sledeći put kad čujete da Erbas „laje“ ili "trokiranje" dok rula ka pisti, ne morate da se pitate da li je nešto pošlo po zlu. Naprotiv – možete da budete mirni i da se napravite važni pred putnicima koji su zbunjeni ili u strahu.

(Aero.rs)