Šta je slot u avio-saobraćaju i zašto avion ne poleće kada je spreman
Putnici su već na svojim mestima. Pojasevi su vezani, vrata zatvorena, kabinska posada završava bezbednosnu demonstraciju. Vrata aviona su zatvorena, u kabini se čuje karakterističan zvuk ventilacije, i sve deluje kao da je poletanje pitanje trenutka.
Pet minuta kasnije avion i dalje stoji. Deset minuta kasnije ništa se ne menja. Na aerodromskoj platformi nema gužve, vreme je idealno, nema snega, kiše ni magle. U kabini se već čuju uzdasi i prvo šuškanje nervoze.
Preporučujemo
Ovo je lična karta srpske vojne avijacije: Svi avioni i helikopteri na jednom mestu
Vizija veća od aviona: Srpska avijacija među prvima u svetu
„Zašto ne polećemo?“ pita neko tiho. „Opet kasnimo“, dobacuje drugi.
Ono što putnici ne vide jeste da avion nije „zaboravljen“, već da čeka dozvolu za poletanje. Razlog je jednostavan i vrlo konkretan. U tom trenutku avion nema slot.
Šta je zapravo slot
U civilnom avio-saobraćaju slot je precizno definisan vremenski interval u kome avion dobija dozvolu da poleti ili sleti. To nije okvirna procena, niti preporuka, već strogo kontrolisan termin.
Slot određuju kontrola letenja, aerodrom i centralni sistemi za upravljanje vazdušnim saobraćajem. U Evropi taj proces koordinira organizacija Eurocontrol, koja usklađuje hiljade letova dnevno kako bi se izbegla zagušenja vazdušnog prostora.
Bez važećeg slota avion ne može da poleti, bez obzira na to što je tehnički spreman, posada u kabini, a pista naizgled prazna.
Zašto slot nije isto što i vreme poletanja
Vreme poletanja koje piše na karti ili u redu letenja je plan. Slot je dozvola.
Avio-kompanija može da planira polazak u 14.00, ali ako je slot dodeljen za 14.18, avion ne sme da poleti ranije. Isto tako, ako je slot bio u 14.00, a avion nije bio spreman u tom tačnom trenutku, slot se gubi.
Putnicima ovo deluje nelogično. Ako je avion spreman, zašto jednostavno ne poleti? Zato što vazdušni saobraćaj ne funkcioniše kao drumski. Nebo nije neograničen prostor bez pravila, već precizno koordinisan sistem u kome svako odstupanje stvara lančanu reakciju.
Kako se slot izgubi za nekoliko minuta
Slot se može izgubiti iznenađujuće lako. Dovoljno je da prethodni let kasni i da avion stigne prekasno na stajanku, da se ukrcavanje produži zbog putnika ili prtljaga, ili da tehnička provera potraje svega nekoliko minuta duže nego što je planirano. Na to se često nadovezuju zagušenja vazdušnog prostora na ruti ili pogoršanje vremenskih uslova, čak i kada se ono dešava stotinama kilometara dalje.
Važno je naglasiti da uzrok problema često nema nikakve veze sa aerodromom sa kog avion poleće. Zagušenje u drugoj državi ili na velikom čvorištu može direktno da utiče na slot za polazak, iako su lokalni uslovi potpuno uredni.
Zašto avion nekad stoji, iako je pista slobodna
Ovo je jedna od situacija koje putnike najviše zbunjuju. Iako avion deluje potpuno spremno za polazak, ne znači i da postoji dozvola za poletanje. Slot ne zavisi samo od trenutne situacije na aerodromu, već od celog lanca vazdušnog saobraćaja koji počinje onog časa kada avion napusti pistu.Ako avion poleti bez usklađenog slota, može se desiti da u vazdušnom prostoru nema raspoloživog kapaciteta za njegov dalji nastavak leta ili za sletanje u planirano vreme.
U tom slučaju bio bi primoran da kruži, dodatno troši gorivo i na kraju kasni više nego da je ostao na zemlji.Upravo zato je u mnogim situacijama racionalnije sačekati nekoliko minuta na stajanci nego znatno duže u vazduhu.
Zašto se slotovi strogo poštuju
Slot sistem postoji iz jednog razloga. Da bi se saobraćaj održao bezbednim i predvidljivim.
Na velikim aerodromima broj poletanja i sletanja po satu je ograničen. Ako bi svaki avion poleteo čim je spreman, došlo bi do haosa u vazdušnom prostoru, sa rizicima koji daleko prevazilaze nervozu putnika u kabini.
Zato kontrola letenja radije drži avion na zemlji, gde je situacija pod potpunom kontrolom, nego da ga pusti u vazduh bez jasnog plana.
Kako putnici osećaju posledice slot sistema, a da to ne znaju
Slotovi objašnjavaju mnoge naizgled nelogične situacije koje putnici doživljavaju tokom putovanja avionom. Zbog njih let često kasni tačno 20 ili 25 minuta, pilot najavljuje kraće ili duže vreme leta iako ruta ostaje ista, a avion tokom leta naizmenično ubrzava ili usporava. U istu logiku uklapa se i situacija u kojoj avion stoji sa zatvorenim vratima bez vidljivog razloga.
Sve su to posledice pokušaja da se uhvati ili prilagodi slot za sletanje, kako bi se izbegla veća kašnjenja i dodatni operativni problemi.
Povratak na avion sa početka priče
U našoj uvodnoj priči, posle petnaestak minuta, kapetan se javlja putnicima. Glas je miran, gotovo rutinski.
„Dobili smo dozvolu za poletanje. Krećemo za nekoliko trenutaka.“
Avion se pokreće, izlazi na pistu i poleće bez ikakvog dodatnog zadržavanja. Putnici uzdišu, neki zadovoljno, neki ironično. Malo ko zna da je upravo tih petnaest minuta čekanja zapravo bilo najbrže moguće rešenje.
U nekom sledećem tekstu ćemo pisatio zašto su slotovi strateški resurs velikih avio-kompanija, kako se njima trguje ili zašto mali prevoznici uvek izvlače deblji kraj.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Incidenti u avionima porasli za 8 odsto: Masovno letenje donelo više tenzija i manje tolerancije
Kada karta za premijum avio-kompaniju ne znači premium avion: Zašto Etihad koristi ACMI i kako to vide putnici
Er Lingusov novi A321XLR teško oštećen pri sletanju u Dablinu, sledi višemilionska popravka
Seksualni napad na kabinsko osoblje: Putnik kompanije Jet2 dobio zatvorsku kaznu i doživotnu zabranu letenja
Video: Beograd spojen sa Astanom redovnim letom: Konferencija za medije SCAT Airlines u Beogradu
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
