Varadi priznao: Abu Dabi je bio greška, ali problemi Viz era se nastavljaju

Generalni direktor Viz era (Wizz Air) Jozef Varadi prvi put je javno priznao da je širenje avio-kompanije u Abu Dabi predstavljalo pogrešnu procenu, što je retko otvoreno priznanje jednog od najagresivnijih evropskih niskotarifnih prevoznika.

Preporučujemo

Govoreći na CAPA Airline Leader Summitu u Berlinu, Varadi je u razgovoru za Skift na pitanje da li je, gledano iz današnje perspektive, pokretanje podružnice u Ujedinjenim Arapskim Emiratima bilo greška, odgovorio kratko:

„Da, bila je.“

Ipak, ono što je usledilo možda je još značajnije od same izjave. Prvi čovek Viz era praktično je priznao da je kompanija potcenila koliko će poslovanje na Bliskom istoku biti složeno, posebno u kombinaciji sa krizom Pratt & Whitney GTF motora, ratovima u regionu i rastom troškova poslovanja.

Wizz Air

Kada je Viz er 2020. godine pokrenuo Wizz Air Abu Dhabi u partnerstvu sa državnim investicionim fondom ADQ, plan je delovao ambiciozno, ali logično. Kompanija je želela da iz Abu Dabija razvije mrežu ka Indiji, Pakistanu, Centralnoj Aziji i tržištima Bliskog istoka, pokušavajući da model ultra jeftinih letova prenese van Evrope.

Varadi sada priznaje da su se okolnosti promenile.

„U okolnostima u kojima smo tada donosili odluku, ona je delovala ispravno. Smatrali smo da je odluka dobra, kao i faktori koje smo uzeli u obzir“, rekao je u Berlinu.

Međutim, upravo su faktori koje kompanija nije mogla u potpunosti da kontroliše postali ozbiljan problem.

Foto: Pratt & Whitney

Jedan od najvećih izazova pokazali su se Pratt & Whitney GTF motori na avionima Airbus A320neo porodice. Viz er je među evropskim avio-kompanijama najteže pogođen globalnim problemom sa ovim motorima, zbog čega je veliki broj aviona mesecima prizemljen radi vanrednih pregleda i zamene komponenti.

Situaciju dodatno komplikuju ekstremno visoke temperature i velika količina peska u Zalivu, što dodatno opterećuje motore i ubrzava habanje komponenti. Kako prenosi Aviation Week, Varadi je naveo da je kompanija u jednom trenutku imala čak 45 prizemljenih aviona, dok ih je trenutno oko 30 van upotrebe.

Salinger Igor

Istovremeno, ratovi i zatvaranja vazdušnog prostora na Bliskom istoku dodatno su poremetili planove kompanije. Vazdušni prostor Irana, Iraka, Izraela i pojedinih delova regiona poslednjih meseci više puta je bio zatvaran ili ograničavan, što je ozbiljno pogodilo avio-kompanije koje zavise od letova ka Aziji i Persijskom zalivu.

Za Viz er, koji je upravo iz Abu Dabija pokušavao da gradi mrežu prema istočnim tržištima, to je predstavljalo dodatni udarac.

Cela priča istovremeno je otvara i pitanje: koliko evropski ultra low-cost model uopšte može uspešno da funkcioniše van evropskog regulatornog i tržišnog okruženja.

U Evropi Viz er posluje u uslovima otvorenog tržišta, velike mobilnosti stanovništva i ogromne potražnje za jeftinim letovima između desetina zemalja. Zalivsko tržište funkcioniše drugačije. Državne avio-kompanije imaju dominantnu poziciju, tržište transfernih putnika igra mnogo veću ulogu, dok regulatorna i politička ograničenja često imaju snažniji uticaj nego u Evropskoj uniji.

Uprkos svemu, Varadi poručuje da ne planira da menja agresivan pristup širenju kompanije.

Prema njegovim rečima, greške su sastavni deo strategije rasta, a Viz er će nastaviti da ulazi na nova tržišta i preuzima rizike.

Salinger Igor

To predstavlja značajnu razliku u odnosu na Rajaner (Ryanair), koji poslednjih godina vodi znatno konzervativniju strategiju i uglavnom izbegava velika operativna eksperimentisanja van svog osnovnog evropskog tržišta.

Pitanje koje sada sve češće postavljaju analitičari jeste koliko je Viz er ranjiviji od svojih glavnih konkurenata u trenutku kada evropski avio-sektor ulazi u period visokih cena goriva, problema u lancima snabdevanja i moguće nestašice kerozina.

Kompanija i dalje agresivno raste, ali priznanje da je Abu Dabi bio strateška greška pokazuje da ni jedan od najbrže rastućih evropskih prevoznika više nije imun na posledice globalne avio-krize.

(Aero.rs)