Air Serbia uskoro dobija još dva A320: Zašto nacionalna avio-kompanija uzima starije avione

Er Srbija uskoro bi trebalo da proširi svoju Airbus flotu za još dva aviona tipa A320-200, a poznat je i identitet budućih letelica koje se trenutno nalaze u završnoj fazi pripreme pre ulaska u flotu nacionalne avio-kompanije.

Reč je o avionima koji su prethodno leteli za grčku avio-kompaniju Aegean Airlines, a koji će u floti Er Srbije nositi registracije YU-APU i YU-APV.

Preporučujemo

Foto: Air Serbia

Prvi avion, budući YU-APU, trenutno nosi prelaznu registraciju 9H-ANQ. Reč je o Airbusu A320-200 sa fabričkim brojem MSN 3033, proizvedenom 2007. godine. Avion je prethodno leteo za Aegean pod registracijom SX-DVG i imenom “Ethos”.

Drugi avion, budući YU-APV, trenutno nosi registraciju 9H-ANR. Reč je o Airbusu A320-200 MSN 3392 iz 2008. godine, koji je ranije u floti Aegeana leteo kao SX-DVK.

Oba aviona dolaze preko leasing kompanije AerCap i opremljena su IAE V2500 motorima. Pre ulaska u flotu Er Srbije prošli su kroz fazu "storage i transition" radova, uključujući novo spoljašnje bojenje i pripremu za isporuku.

Er Srbija je još pre tri nedelje na svom LinkedIn nalogu objavila fotografije jednog od budućih A320 aviona tokom završne faze pripreme za isporuku, dok je nosio prelaznu registraciju 9H-ANQ.

Prema podacima specijalizovanih baza, oba aviona bi trebalo da budu konfigurisana sa 180 sedišta (CY180), što ukazuje da Er Srbija nastavlja standardizaciju dela A320 flote na konfiguraciju veće gustine.

Salinger Igor

Dolaskom ova dva aviona broj Airbusa A320 u floti Er Srbije porašće sa četiri na šest primeraka. Prema aktuelnim podacima, kompanija trenutno raspolaže flotom od 31 aktivnog aviona:

• 10 ATR72
• 9 Airbus A319
• 4 Airbus A320
• 4 Airbus A330
• 4 Embraer E190

Ukupna prosečna starost flote trenutno iznosi oko 14,5 godina.

Pitanje zbog čega Er Srbija uzima gotovo dvadeset godina stare avione zapravo nije specifično samo za domaću avio-kompaniju. Tržište polovnih uskotrupnih aviona poslednjih godina potpuno se promenilo. Zbog višegodišnjih kašnjenja isporuka novih Airbus i Boeing modela, problema u lancima snabdevanja i ogromne potražnje nakon oporavka avio-saobraćaja, mnoge kompanije sve teže dolaze do mlađih aviona po prihvatljivim cenama.

Dodatni problem predstavlja i situacija sa Pratt & Whitney GTF motorima koji pokreću veliki deo Airbus A320neo flote širom sveta. Zbog problema sa proizvodnim defektima i vanrednim pregledima motora, stotine relativno novih A320neo i A321neo aviona mesecima su prizemljene, što je dodatno povećalo potražnju za starijim, ali provereno pouzdanim A320ceo modelima.

U takvim okolnostima stariji Airbus A320ceo avioni postali su veoma traženi na tržištu lizinga. Iako troše više goriva od neo generacije, njihova prednost je što su odmah dostupni, imaju niže troškove lizinga i koriste motore i tehničku platformu koju kompanije već godinama održavaju bez većih iznenađenja u eksploataciji.

Salinger Igor

Za Er Srbiju to znači da može relativno brzo da poveća raspoloživi kapacitet bez višegodišnjeg čekanja na nove avione. Dodatna prednost je i kompatibilnost sa postojećom Airbus flotom, što pojednostavljuje obuku posada, održavanje i operativno planiranje.

Dolazak dva dodatna A320 tako pokazuje da Er Srbija trenutno prioritet daje povećanju raspoloživog kapaciteta i operativne fleksibilnosti, dok podmlađivanje uskotrupne Airbus flote za sada ostaje u drugom planu.

(Aero.rs)