Da li je ovo američki borbeni avion šeste generacije F-47? Novi video izazvao lavinu spekulacija

Promotivni video o novom mlaznom motoru pokrenuo je lavinu spekulacija: prikazani avion šeste generacije neodoljivo podseća na predpostavljeni izgled novog amerićkog borbenog aviona Boeing F-47, jednu od trenutno najčuvanijih tajni savremenog vojnog vazduhoplovstva.

Proizvođač motora Pratt & Whitney objavio je novi video o svom motoru XA103, koji se razvija za program Naredne Generacije Adaptivnih Pogona (NGAP). Ovaj motor namenjen je da pokreće Boeing F-47 — pobednika tendera Ratnog vazduhoplovstva SAD (United States Air Force – USAF) za borbeni avion šeste generacije (NGAD) koji će naslediti prvenstveno F-22 Raptor.

Preporučujemo

Ono što je uzburkalo javnost - od vazduhoplovnih entuzijasta do industrije, analitičara i obaveštajnih krugova - nije bio samo motor, već avion koji se pojavljuje na kraju snimka i koji po mnogo čemu aludira na F-47, ne samo po motorima predstavljenim u videu.

Konceptualni prikaz ili kontrolisano “curenje informacija”?

Kada je Boeing prošle godine dobio ugovor za NGAD program, USAF objavilo je svega dva zvanična prikaza F-47 - i oba su, po sopstvenom priznanju vojnih zvaničnika, bila “namerno izmenjena radi obmane strane obaveštajne službe”, prenosi portal Aviationist.

Foto: US Air Force / Ferrari / Profimedia

Jedan visoki oficir USAF rekao je da te slike treba uzeti "sa velikom rezervom", jer jednostavno ne otkrivaju ništa od pravog dizajna. Takvi ilustrativni, konceptualni prikazi uobičajeni su u promotivnom materijalu odbrambene industrije i nisu nužno odraz stvarnosti.

Za ilustraciju u video koji su distribuirali Pratt & Whitney, odnosno RTX, portal konstatuje da “ilustracija nije predstavljena kao zvaničan izgled letelice, već kao vizuelni kontekst razvoja motora”, ali istovremeno konstatuje da se, “s obzirom na direktnu vezu NGAP-a i NGAD-a, takva interpretacija ne može u potpunosti isključiti”.

Slika govori više od 1000 reči

Australijski portal Defence Connect, koji je detaljno analizirao prikazani dizajn na Pratt & Whitney videu, uočio je niz karakteristika vrednih pažnje. Avion nema vertikalne stabilizatore, što mu daje izgled letećeg krila delimično sličan bombarderima B-2 Spirit i novom B-21 Raider. Umesto njih, upravljanje visinom i pravcem preuzimaju integrisane površine na zadnjem ivici krila - flaperoni. Ispred pilotske kabine jasno se vide kanardi ili “prednja krila” — detalj koji se poklapa sa zvaničnim prikazima F-47.

Kupola pilotske kabine je visoka i postavljena daleko napred, što ukazuje na prioritet vidljivosti i situacione svesti — ključnih faktora u misijama vazdušne nadmoći. Na leđima aviona vidljiv je otvor za punjenje goriva u letu, dok se na zadnjem delu nalaze dvojni motori sa vektorisanjem potiska nalik onima na F-22, što ukazuje na sličan ili bolji nivo manevarsposobnosti u poređenju sa Raptorom.

Screenshot: Pratt & Whitney

Što se tiče oblika, Defence Connect ističe da konfiguracija aviona naglašava visoke brzine, veliki dolet i niskouočljivost iz svih uglova — za razliku od petogeneracijskih lovaca kao što su F-22 i F-35, koji su optimizovani za nevidljivost uglavnom iz frontalnih uglova. Analitičari takođe primećuju da, bez centralnog motora, ovaj dizajn po silueti podseća na kineski lovac šeste generacije J-50 — što ne mora biti slučajnost u kontekstu savremene geopolitičke trke u naoružanju.

Detalj koji su mnogi primetili je evidencijski broj (USAF serial no. u američkoj terminologiji) prikazan na trupu aviona - završne cifre glase 048, što bi moglo biti diskretna referenca na F-47 i program koji taj avion treba da pokreće.

Motor koji će pokretati dominaciju u vazduhu

Pratt & Whitney se za NGAP (Next-Generation Adaptive Propulsion) program takmiči sa General Electricom, a pobednikov motor biće srce jednog od najosetljivijih i najvrednijih vojnih projekata trenutno na planeti. Kompanija razvija XA103 koristeći potpuno digitalni pristup inženjeringu - motor je prvi u njenoj istoriji koji se razvija isključivo u digitalnom okruženju, od koncepta do proizvodnje.

Screenshot: Pratt & Whitney

XA103 je motor sa adaptivnim ciklusom - može da menja konfiguraciju, odnosno tzv. bypass ratio u letu, prebacujući se između režima visoke efikasnosti i visokog potiska zavisno od faze misije. Procenjuje se da ovakav pristup može poboljšati potrošnju goriva do 25% i povećati potisak do 20% u poređenju sa konvencionalnim motorima. Potisak se kreće u rasponu 156 do 178 kN, što F-47 treba da učini superiornijim od svega što mu se može naći nasuprot.

Pratt & Whitney XA103 ima stotine digitalnih senzora koji u realnom vremenu prate performanse pogona. Na nedavnoj demonstraciji pred zvaničnicima USAF, jedan od senzora je nasumično deaktiviran — a tim inženjera locirao ga je za samo nekoliko minuta umesto uobičajenih nekoliko sati. Kompanija je u digitalno okruženje za razvoj uložila oko 30 miliona dolara, a na programu će raditi više od hiljadu inženjera i stručnjaka uz podršku preko sto dobavljača.

Screenshot: Pratt & Whitney

Ugovor za razvoj motora procenjuje se na do 3,5 milijardi dolara po kompaniji (gornja granica), a konačan izbor između XA103 i General Electric XA102 očekuje se do 2032. godine. Paralelno, Boeing razvija sam avion po ugovoru vrednom preko 20 milijardi dolara — planira se nabavka najmanje 185 vazduhoplova, s prvim letom 2028. i operativnim uvođenjem tokom 2030-ih, što će neminovno značiti upotrebu neke starije trenutno dostupne pogonske grupe kao privremenog rešenja.

Kako će izgledati američki borbeni avion šeste generacije ostaje da se vidi kada bude zvanično predstavljen. Do tada ostaju “namerno izmenjeni” vizuali distribuirani od strane zvaničnika i predpostavke na osnovu reklo bi se nimalo slučajne i upitno verodostojne animacije plasirane od strane proizvođača motora.

(Aero.rs)