Bruno Evan otišao iz Erbasa: "Šef za koga biste išli preko razbijenog stakla", prodao je Srbiji 22 helikoptera

Nakon osam godina na čelu kompanije Airbus Helicopters, Bruno Evan je 1. aprila zvanično napustio funkciju generalnog direktora, ostavljajući iza sebe period rekordnih finansijskih rezultata i značajnih noviteta, poput najave novog modela H140.

Kao diplomac elitne pariske Politehničke škole i prekaljeni stručnjak koji je pre dolaska u Airbus godinama vodio Safran Helicopter Engines - naslednika čuvene Turbomece - Evan je u srpskoj javnosti ostao upamćen pre svega po istorijskoj modernizaciji naših vazduhoplovnih snaga.

Tokom Evanovog obavljanja funkcije generalnog direktora, Airbus Helicopters je Srbiji prodao i isporučio čak 22 helikoptera, čime su znatno unapređeni kapaciteti vertikalnog transporta i obuke pilota, te učinjen veliki tehnološki skok kako u helikopterskim eskadrilama RViPVO, tako i u MUP-u Srbije.

Od tog broja, MUP je dobio tri srednja višenamenska helikoptera H215 Super Puma i četiri nešto manja H145M koji danas čine okosnicu flote Helikopterske jedinice, dok je Vojska Srbije dobila prvo pet, a potom još 10 H145M, od kojih su neki naoružani domaćim i stranim ubojnim sredstvima.

Prvi helikopter H145M za Vojsku Srbije ceremonijalno je predao lično Bruno Evan na sajmu "Partner 2019" u Beogradu predsedniku Srbije Aleksandru Vučiću.

Evan je u poslednjim danima svog mandata dao iscrpan intervju o po mnogo čemu fascinantnih ali i izazovnih osam godina na čelu jednog od najvećih svetskih proizvođača engleskom Flightglobal.com, verovatno globalno najpoznatijem vazduhoplovnom mediju sa skoro 120 godina tradicije izdavanja u štampanoj i digitalnoj formi.

Portal Aero.rs svojim čitaocima donosi najzanimljivije delove ovog sadržajnog i nesvakidašnje otvorenog razgovora Bruna Evana sa Dominikom Perijem, zamenikom urednika Flightglobal, uz odobrenje izdavača.

Rekordni rezultati, ali ne samo brojke

Uspeh ili neuspeh generalnog direktora može se objektivno meriti na mnogo načina: finansijskim učinkom, tržišnim udelom, novim proizvodima, industrijskom ekspanzijom - da nabrojimo samo neke. Ako ti parametri rastu tokom njihovog mandata - vreme je za bonuse i šampanjac.Da su to bili jedini kriterijumi, Bruno Even, čiji se osmogodišnji mandat na čelu kompanije Airbus Helicopters završava 1. aprila, do sada bi već pio vrhunski Bollinger. U 2019. godini - njegovoj prvoj punoj godini na čelu firme - prihod je iznosio 6 milijardi evra, a dobit pre kamata i poreza (EBIT) iznosila je 414 miliona evra, uz 54% porudžbina na civilnom i tzv. parapublic tržištu. Fast forward na 2025. godinu i te brojke glase: 8,9 milijardi evra, 953 miliona evra i 51%.

Bruto porudžbine i isporuke su takođe porasle tokom tog perioda: u 2019. godini iznosile su 369, odnosno 332 helikoptera, popevši se na 544 i 392 u 2025. godini.

Tržišni udeo koji odoleva krizi

Iako bi se pad tržišnog udela mogao smatrati manjim nesavršenstvom u njegovoj biografiji, ta cifra varira na godišnjem nivou - pala je na svega 48% u 2020. godini pogođenoj kovidom, a prošle godine skočila na čak 57%. Suština je da je on uglavnom održavan iznad granice od 50%.

Ali nijedan od tih kriterijuma ne meri neopipljive stvari poput poslovne kulture koju je Even negovao, primećuje Flight International. Drugim rečima, čini se da postoji iskrena tuga zbog njegovog odlaska, najavljenog u januaru. Kako kaže jedan od rukovodilaca: "On je tip šefa za koga biste išli preko razbijenog stakla."

Odlazak u trenutku koji sam bira

Na pitanje kako misli da će njegovo vreme u Airbus Helicopters-u biti viđeno spolja, on zastaje, a zatim odgovara onim što deluje kao verbalno sleganje ramenima u galskom stilu: "To nije pitanje koje sam sebi postavio."

Njegov odlazak takođe deluje u skladu sa tim: ostavka pod njegovim uslovima, onda kada se oseća najprijatnije, bez nove visoke funkcije na vidiku - možda je indikativno to što je jedna od prvih stvari na njegovom planu nakon Airbus Helicopters-a trekking odmor u Butanu.

H140 i pitanje nasleđa

Najznačajniji momenti Evenovog upravljanja uključuju lansiranje lakog dvomotorca H140 prošle godine. Ali s obzirom na to da bi H140 trebalo da uđe u upotrebu 2028. godine, zašto ne sačekati da prođe cela decenija i dođe "njegov" helikopter - čak i ako bi on zazirao od toga da ga tako opiše - pre odlaska?

"To je priča bez kraja ako počnete tako da razmišljate", objašnjava on. "Uvek ima stvari koje treba uraditi i ako tako razmišljate, onda ostajete zauvek."

Odlazak: Lična odluka, bez zadrške

Nikada ne bi postojao "dobar trenutak" da napusti Airbus Helicopters, "naročito za nekoga ko je tako strastven u vezi sa tržištem helikoptera", kaže on.

"Istovremeno, nakon osam godina na čelu Airbus Helicopters-a, zaista sam uveren da je pravi trenutak za kompaniju, a i za mene, da otvorimo novo poglavlje."

To nije odluka proizašla iz nezadovoljstva, insistira on: "Nije da nisam zadovoljan kada pogledam unazad - ne možete zamisliti koliko sam bio srećan svakog dana, svakog minuta, svake sekunde svog života u Airbus Helicopters-u", kaže on.

Najbolji trenutci

Uključujući vreme provedeno u kompaniji Turbomeca, kasnije Safran Helicopter Engines, Even je proveo oko 26 godina u ovoj industriji, napominje on.

Šta bi se onda našlo na listi njegovih najboljih trenutaka? "Najbolji trenuci su svakog dana", kaže on, polušaljivo navodeći priliku da radi u tako "neverovatnoj industriji".

Ali preciznije, predstavljanje modela H140 u 2025. godini je jasan izuzetan trenutak: "Lansiranje novog proizvoda nije nešto što radite svake godine."

Ostali "najbolji trenutci" uključuju povratne informacije dobijene od osoblja i kupaca otkako je najavljen njegov odlazak; "iz emotivne perspektive" ovo "mnogo znači", kaže on.

Ako se zagrebe ispod površine, brzo postaje očigledno da je, uprkos svom fokusu na njega kao pojedinca, ono što je Evenu zaista važno ono što je postignuto kolektivno – ponovo ta upotreba reči "mi".

"Kada vidim rezultate i povratne informacije, mislim da možemo biti ponosni na ono što smo uradili. Nemojte potcenjivati šta svi zajedno možemo da uradimo kao tim kada smo usklađeni oko jasnih ciljeva."

Porudžbine i odbrambena strategija

Kao primer navodi prošlogodišnje ukupne porudžbine od 14,7 milijardi evra. "To nije nešto što smo mogli da zamislimo da ćemo moći da uradimo kao proizvođač u poslu sa helikopterima", kaže on.

Even napominje da "veliki deo ovih porudžbina dolazi sa vojnog tržišta", što je rezultat odluke iz 2022. godine da se "reorijentiše" odbrambena strategija kako bi se bolje odgovorilo na zahteve sektora. Drugim rečima, bez pravih proizvoda, procvat odbrambenog tržišta će vas ipak zaobići.

"Identifikovali smo da možemo učiniti mnogo više na vojnom tržištu, pa smo mnogo investirali u naš proizvod, u naš proces, u način razmišljanja, u način na koji smo pristupali tržištu. I onda dolazi geopolitika i potvrđuje da je verovatno bila ispravna odluka da to uradimo malo unapred."

Pozitivnost i način donošenja odluka

Čudno, uprkos svim uspesima, čini se da nema protivteže u vidu neuspeha. Even tvrdi da ih "nije bilo" tokom njegovih osam godina na čelu. Zapravo, on insistira na tome da se ne bavi problemima na taj način, već primenjuje neumoljivu pozitivnost.

"Svakog dana, svakog meseca, svake godine imate stvari u kojima ne učestvujete i koje nisu nužno pod vašom kontrolom. Dakle, ako počnete da budete frustrirani, ako počnete da se borite protiv toga zašto se to dešava, gubite energiju. Način na koji ja posmatram stvari, a to je bio moj pokretač tokom celog mog profesionalnog života, jeste da ne gledam unazad – gledam u budućnost... ne gledam unazad na to zašto se nešto desilo."

Najvažnije je, tvrdi on, da "svaki put kada se nađete pred situacijom u kojoj morate da donesete odluku, donesete najbolju odluku za kompaniju sa elementima koje imate u rukama u tom trenutku."

"I ako zauzmem tu perspektivu, ne vidim stvari koje je trebalo da uradim drugačije. Ne kažem da sam svaki put bio u pravu – ponekad pogrešite, ali grešenje je takođe način da napredujete," to je, naravno, pod uslovom da možete da učite i da se prilagođavate.

Ograničeni resursi i balans u vođenju

Iako bi bilo lako kritikovati to što je samo jedan novi helikopter lansiran tokom Evenovog vremena za kormilom, on tvrdi da su bezbrojne nadograđene varijante uvedene – setite se nove konfiguracije sa pet krakova na modelu H145 – i vojni razvoj specifičan za kupce zapravo novi programi.

Osim toga, svaka kompanija ima samo ograničene resurse, bili oni intelektualni, industrijski ili finansijski. Dakle, iako je ključno doneti "ispravne odluke u pogledu politike proizvoda", lideri moraju "biti oprezni da kompanija može da isporuči" kada se ta obećanja daju.

"Poenta nije u tome da lansirate na tržište sve stvari koje imate na umu – ima mnogo stvari koje bismo voleli da uradimo, ali ako to uradimo, moramo da ispunimo obavezu. To je nezgodan deo kada ste zaduženi za vođenje tako velike kompanije – nije samo važno imati pravu ideju, već je sprovesti na vreme."

Postoji, sugeriše on, potreba za balansom između "dovoljnog internog izazivanja" uz održavanje kapaciteta za isporuku i "održavanja poverenja kupaca".

Fokus na odluke i transparentnost

Evenova filozofija prožima odluku o zamrzavanju programa urbane vazdušne mobilnosti CityAirbus NextGen. Doneta uglavnom zbog nedostatka performansi baterija, on kaže da "nije bilo lako" ukinuti projekat "ali smo u isto vreme morali da budemo u stanju da donesemo ispravnu odluku na osnovu činjenica," osiguravajući da to "ima smisla za poslovanje."

Ali on naglašava da je transparentnost bila ključna sve vreme, kako eksterno prema kupcima i dobavljačima, tako i interno prema radnoj snazi.

"Moje iskustvo je da naši timovi više vole da im, čak i ako je to teška odluka, kažete istinu nego da pokušavate da sakrijete stvari."

U svakom slučaju, tvrdi on, taj potez je oslobodio interne resurse koji bi mogli biti "reorijentisani na novu temu," pre svega ka bespilotnim letelicama i njihovoj kombinaciji sa postojećim helikopterima sa posadom.

Najveće dostignuće: ljudi

Ali čak i ako bi mogao doći u iskušenje da se fokusira na poboljšane finansijske rezultate – prihod, profitabilnost, zaostatak porudžbina i tako dalje – deluje prikladno, na neki način, to što je njegovo najponosnije dostignuće uticaj na 20.000 pojedinaca koji čine Airbus Helicopters.

"Imamo sve ove aspekte koji su rezultat onoga što smo uradili, i možemo biti ponosni na njih. Ali mislim da je stvar na koju sam zaista najponosniji to što vidim tim kako se smeje, kako je srećan i ponosan što je deo Airbus-a i ponosan što je deo Airbus Helicopters-a."

Teške odluke i ponos na tim

Even priznaje da su na tom putu bile potrebne "teške odluke" dok se proizvođač helikoptera prilagođavao padu ukupnog tržišta prošle decenije, ali on vidi sveukupno pozitivan ishod, iako onaj koji više duguje odgovoru radne snage nego njegovim postupcima.

"Za tim nije uvek bilo lako i videti zamah koji imamo u poslednjih osam godina zaista je rezultat njihovih postupaka. Videti ponos na licima tima, osmehe, videti ovaj rezultat, videti da se isplati, videti povratne informacije sa tržišta, to su verovatno stvari na koje sam najponosniji."

(Aero.rs/Flightglobal.com)