NATO doneo odluku koja se neće svideti Trampu: Umesto američkih, kupuje deset švedskih AWACS aviona
NATO je na prvom danu samita u Ankari objavio da će započeti formalne pregovore sa švedskom kompanijom Saab o nabavci do 10 sistema GlobalEye, koji će postati novi Airborne Warning and Control System (AWACS) Alijanse. Odluka predstavlja početak procesa zamene dela postojeće flote aviona Boeing E-3 Sentry, koja je u upotrebi više od četiri decenije.
Kako se navodi u saopštenju NATO, odluka je doneta u okviru foruma o odbrambenoj industriji na samitu, a zajedničku nabavku podržalo je 11 država članica: Belgija, Kanada, Danska, Nemačka, Letonija, Litvanija, Luksemburg, Holandija, Norveška, Rumunija i Švedska.
Preporučujemo
Boeing 737 nestao sa radara iznad Omanskog zaliva: Podaci ukazuju na strmoglavi pad
Er Srbija povukla još jedan Airbus A319: „Goran Bregović“ napustio flotu posle 12 godina
NATO navodi da će GlobalEye omogućiti "višedomenski nadzor vazdušnog, kopnenog i pomorskog prostora sa jedne platforme", uz "unapređene sposobnosti otkrivanja i praćenja složenih pretnji, uključujući rojeve bespilotnih letelica, balističke i krstareće rakete". Dodaje se da će novi sistem "unaprediti situacionu svest Alijanse i podržati buduće operacije".
Severnoatlantska alijansa ističe i da je projekat primer transatlantske industrijske saradnje, u kojem vodeću ulogu imaju evropska i kanadska industrija, uz značajan doprinos američkih kompanija. Istovremeno, osam članica NATO pokrenulo je i poseban zajednički projekat razvoja nacionalnih sposobnosti za rano upozorenje iz vazdušnog prostora.
Izbor ovog sistema će zameniti deo postojeće flote od 14 AWACS aviona Boeing E-3 Sentry, navodi Flightglobal.com. Prema podacima kompanije Cirium, postojeći avioni NATO stari su između 41 i 45 godina.
Flightglobal podseća da je Švedska već naručila tri aviona GlobalEye, dok je Kanada u maju ove godine najavila nameru da svoje kapacitete izviđanja i ranog upozoravanja bazira na ovoj platformi.
Nakon objave NATO, kompanija Saab potvrdila je da će sada započeti formalne pregovore sa NATO Support and Procurement Agency (NATO agencija za podršku i nabavke - NSPA) radi zaključenja ugovora, uz napomenu da ugovor još nije potpisan niti je primljena zvanična narudžbina.
Predsednik i izvršni direktor kompanije Saab Mikael Johanson kaže da je kompanija „počastvovana i ponosna što će podržati NATO u razvoju nove generacije AWACS sposobnosti“. On smatra da je GlobalEye „pravo rešenje za Alijansu“, koje pruža dokazanu sposobnost, prilagodljivost i dugoročnu operativnu prednost.
Saab navodi da je NATO "prepoznao potrebu za zamenom postojeće AWACS flote kao deo šire modernizacije sposobnosti nadzora i situacione svesti." Kompanija ističe da će GlobalEye omogućiti nadzor velikih površina kopna, mora i vazdušnog prostora, uz mogućnost otkrivanja i odgovora na širok spektar pretnji".
Ono što iz razloga kulture poslovne komunikacije ni Saab ni Bombardier ne navode otvoreno je da izbor GlobalEye sistema predstavlja veoma neprijatan udarac dugogodišnjoj dominaciji američke vazduhoplovne industrije u segmentu najsofisticiranijih platformi za rano upozoravanje i kontrolu vazdušnog prostora. Na tržištu koje je brojčano malo, ali strateški i finansijski izuzetno značajno, NATO je umesto američkog rešenja prvi put odabrao evropsko-kanadsku platformu. Time je prekinut višedecenijski kontinuitet u kojem su američki sistemi praktično imali monopol u ovoj kategoriji.
Dugogodišnji američki monopol, oličen u modelu Boeing E-7 Wedgetail, koji je važio za neupitnog naslednika legendarne flote E-3 Sentry, srušen je pod naletom evropskih težnji za strateškom autonomijom i racionalnijim trošenjem vojnih budžeta. Odluka Alijanse da poveri svoju buduću radarsku kičmu švedskom Saabu i kanadskom Bombardieru šalje jasnu poruku Pentagonu da evropski saveznici više ne žele slepo da zavise od američkih proizvodnih traka i političkih uslovljavanja.
Ovaj preokret dodatno je ubrzan unutrašnjim problemima unutar samog Boeinga i privremenim smanjenjem američkih porudžbina za Wedgetail, što je Evropljanima otvorilo savršen prostor da preuzmu inicijativu i zadrže milijarde dolara unutar sopstvene odbrambene industrije.
GlobalEye: Švedski mozak u telu Kanađanina
Saab GlobalEye je sistem za vazdušno rano upozorenje i komandovanje (AEW&C) razvijen na poslovnom avionu Bombardier Global 6500. Osnovu sistema čini Erieye Extended Range (ER) radar kompanije Saab, uz dodatni paket senzora i integrisani višedomenski sistem komandovanja i upravljanja (C2).
Prema podacima kompanije Saab, GlobalEye može istovremeno da nadzire vazdušni, kopneni i pomorski prostor na velikim udaljenostima, uz visoku učestalost osvežavanja podataka. Sistem je projektovan za otkrivanje teško uočljivih ciljeva, bespilotnih letelica, balističkih i hipersoničnih raketa, kao i za rad u okruženjima sa intenzivnim elektronskim ometanjem.
Platforma Bombardier Global 6500 obezbeđuje veliki dolet, dugo vreme ostanka u vazduhu i niže troškove eksploatacije u odnosu na starije AWACS avione bazirane na velikim putničkim platformama, što predstavlja jedan od razloga zbog kojih je GlobalEye poslednjih godina privukao pažnju više država koje modernizuju svoje vazduhoplovne sposobnosti za nadzor i rano upozorenje.
NATO Airborne Early Warning & Control Force
NATO Airborne Early Warning & Control Force (NAEW&CF) osnovana je u januaru 1980. godine, nakon odluke NATO Defense Planning Committee iz decembra 1978. o zajedničkoj nabavci 18 aviona zasnovanih na američkom AWACS sistemu. E-3A Component je prva multinacionalna letačka jedinica koju je NATO ikada formirao i jedna je od dve operativne jedinice NAEW&CF (druga je bila E-3D Component, koja više ne postoji jer je Britanija povukla svoje avione). Glavna operativna baza je NATO Air Base Geilenkirchen (Teveren) u Severnoj Rajni-Vestfaliji, u Nemačkoj, baza koju je posle Drugog svetskog rata prvobitno koristio RAF (1953–1968), pre nego što je 1980. predata NATO-u za AWACS program. Letački rad počeo je u februaru 1982, a jedinica je zvanično aktivirana 28. juna 1982., dok je punu operativnu sposobnost dostigla krajem 1988. godine.
Pored Geilenkirhena, komponenta održava tri isturene baze - Konja (Turska), Aktion (Grčka) i Trapani (Italija) - kao i jednu tzv. isturenu operativnu lokaciju u Ørlandu (Norveška). Trenutno oko 1.400 vojnog i civilnog osoblja iz oko 17–19 zemalja NATO-a čini posadu i podršku jedinice.
NATO trenutno raspolaže sa 14 aviona Boeing E-3A (od originalno naručenih 18; jedan je izgubljen u padu, dok su tri penzionisana 2015, 2017. i 2018. godine), zasnovanih na platformi Boeing 707-320B. Svi su registrovani u Luksemburgu, kao doprinos te zemlje programu.
Jedna od specifičnosti NATO flote je da avioni i dalje koriste originalne Pratt & Whitney TF33-PW-100A motore (isti tip kao kod ranih američkih E-3 i B-52H), odnosno nisu prošli tzv. re-engining proces. Postojao je predlog iz 2001. godine (uz učešće EADS-a) za zamenu motora tipom CFM56, ali su sredstva preusmerena na modernizaciju radara i navigacije.
Flota je prošla dva velika programa modernizacije od ranih devedesetih godina, a poslednji, Mid-Term Modernization Programme, završen je u decembru 2018. i obuhvatio je nove navigacione i digitalne komunikacione sisteme, kao i dodatne radne stanice. Od 2020. godine sprovodi se i Final Lifetime Extension Programme (FLEP), usmeren na komunikacione i mrežne sisteme.
Glavna razlika između NATO flote i ostalih korisnika E-3 jeste pogon. Dok NATO E-3A i originalni američki E-3A/B/C zadržavaju pomenute stare TF33 motore, verzije prodate Britaniji (E-3D, RAF) i Francuskoj (E-3F) od početka su opremljene modernijim CFM56-2 motorima, koji su oko 15% snažniji, ekonomičniji i tiši, uz veći plafon leta i duži dolet. E-3 sa CFM56 motorima ima trajanje leta od više od 11 časova, naspram oko osam časova kod verzija sa TF33 motorima. To praktično znači da su britanski i francuski E-3 mogli rutinski da lete duže od NATO i USAF aviona sa TF33 motorima.
RAF je svoju flotu od sedam aviona Sentry AEW.1 / E-3D potpuno povukao iz upotrebe u julu 2021. godine. Francuska i dalje koristi četiri aviona E-3F, nezavisno od NATO komande, takođe sa CFM56 motorima.
Američka (USAF) flota E-3 Sentry, slično trenutnoj NATO floti, i dalje pretežno leti na TF33 motorima, iako je prošla dodatne radarske i nadogradnje avionike na standard Block 40/45, poznat i kao E-3G, koje NATO flota nije u potpunosti pratila u istom obimu.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Mađarska kompletirala flotu Gripena: Novi lovci stigli u Kečkemet, 18 aviona u službi
Novi avioni za švedsko državno rukovodstvo: Bombardier Global 6500 zamenjuje Gulfstream posle decenija službe
Švedski Gripeni dva puta poletali zbog ruskih Su-24 i Su-34 iznad Baltičkog mora
Kanada bira evropski GlobalEye umesto američkog AWACS-a
Video: Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk izviđačka bespilotna letilica
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Joca
Ne moze nato da donese odluku. Amerika se pita ostali u tom nato paktu su boranija zelena.
Podelite komentar