Saab pokazao A3-001: Nadzvučni bespilotni borbeni avion koji bi ulazio prvi u najopasniji prostor

Švedski Saab prvi put je javnosti pokazao A3-001, model u punoj veličini budućeg bespilotnog borbenog aviona koji bi trebalo da leti zajedno sa Gripenom i preuzima zadatke u kojima je rizik za avion sa pilotom najveći.

Letelica je predstavljena tokom jubilarnog aeromitinga švedskih oružanih snaga u vazduhoplovnoj bazi Malmen kod Linkepinga. Iako njen izgled već prilično jasno pokazuje pravac u kojem Saab razvija budući borbeni sistem, A3-001 za sada nije prototip operativnog aviona niti je Švedska odlučila da ga nabavi. Reč je o Saabovom konceptu onoga što bi moglo da usledi sredinom tridesetih godina ovog veka.

Preporučujemo

Saab A3 zamišlja kao nadzvučnu bespilotnu platformu smanjene radarske uočljivosti i sa visokim stepenom autonomije, namenjenu delovanju u vazdušnom prostoru u kojem protivnik raspolaže savremenim lovcima, radarima i protivvazduhoplovnim raketnim sistemima.

Foto: SAAB

Među glavnim zadacima kompanija navodi elektronsko ratovanje, suzbijanje protivničke protivvazduhoplovne odbrane i precizne udare u snažno branjenom prostoru. Koncept predviđa i širi spektar borbenih zadataka, uključujući ulogu u borbi vazduh-vazduh, zbog čega je A3 bliži bespilotnom borbenom avionu nego klasičnom pratećem dronu (loyal wingman).

U takvoj formaciji Gripen bi mogao da ostane dalje od zone najveće pretnje, dok bi A3 prilazio bliže protivničkoj odbrani, prikupljao podatke, ometao radare ili napadao određene ciljeve. Pilot Gripena mogao bi da komanduje jednom ili više bespilotnih letelica, dok bi širu sliku borbenog prostora obezbeđivale i druge platforme poput aviona GlobalEye.

Foto: SAAB

Stealth konfiguracija i oružje unutar trupa

Model prikazan u Malmenu daje prve jasnije naznake kako Saab namerava da ostvari takve sposobnosti.

A3-001 ima jednomotornu konfiguraciju bez klasičnog vertikalnog repa, sa geometrijom trupa i krila podređenom smanjenju radarskog odraza. Usisnici vazduha postavljeni su sa obe strane trupa, dok su zadnji deo i zona oko izduva oblikovani sa ciljem smanjenja uočljivosti letelice.

Na prikazanoj konfiguraciji nema spoljašnjih nosača. Saab predviđa unutrašnji prostor za naoružanje i drugu opremu, što je važno za očuvanje smanjene radarske uočljivosti tokom borbene misije.

Kompanija za sada nije objavila dimenzije, maksimalnu poletnu masu, dolet, borbeni radijus niti maksimalnu brzinu A3. Nadzvučne performanse zato su za sada projektovani zahtev, a ne demonstrirana sposobnost.

Nije izabran ni motor za A3. Jedna od mogućnosti je pogonska grupa iz porodice General Electric F414, koju Saab već koristi u programu Gripen E/F, ali konačna odluka još nije doneta.

Foto: SAAB

Pre A3 poleteće A1 i A2

Najvažnija razlika u odnosu na sam A3-001 jeste to što Švedska trenutno finansira razvoj demonstratora A1 i A2, dok za A3 još nema ugovora.

A1 će biti prvi leteći demonstrator programa. Ima konvencionalniju konfiguraciju sa dva zakošena vertikalna stabilizatora, koristiće F414 sa dopunskim sagorevanjem i poslužiće za ispitivanje bespilotnog leta, nadzvučnih performansi, smanjene uočljivosti i unutrašnjeg prostora za naoružanje i opremu.

Posle njega trebalo bi da usledi A2, na kojem će Saab ispitivati dodatne tehnologije, nove materijale, senzore i druga rešenja potrebna za razvoj naprednije bespilotne borbene platforme.

Prema detaljima sa Saabovog brifinga koje prenosi The War Zone, upravo su A1 i A2 trenutno obuhvaćeni finansiranim razvojnim programom do 2030. godine. Saab u svom zvaničnom saopštenju navodi da namerava da pre 2030. poleti bespilotnim demonstratorima sa karakteristikama borbenih aviona.

„Nalazimo se u intenzivnoj fazi razvoja u kojoj zajedno sa Švedskom istražujemo tehnologije koje će postaviti temelje za sledeću generaciju borbenih vazduhoplovnih sistema“, rekao je Peter Nilsson, direktor Saabove poslovne jedinice Advanced Programs.

Prema njegovim rečima, A3 je zaseban Saabov koncept onoga što bi moglo da usledi sredinom tridesetih godina, ukoliko Švedska odluči da nastavi razvoj na osnovu tehnologija koje se sada ispituju.

Za sada je granica jasna: A1 i A2 imaju razvojni program i finansiranje do 2030. godine, dok A3-001 ostaje koncept mogućeg sledećeg koraka.

(Aero.rs)