Šta su aerodromski slotovi i kako avio-kompanije dolaze do njih?

Dodela slotova na aerodromima je važan proces koji određuje kada avio-kompanije mogu da slete i polete sa određenih aerodroma. Slotovi su vremenski ograničeni intervali koji omogućavaju organizovan i efikasan tok saobraćaja na aerodromima, posebno na onima sa ograničenim kapacitetima.

Regulativa i organizacija slotova

Na globalnom nivou, dodela slotova se uglavnom reguliše prema smernicama koje donosi Međunarodna asocijacija za vazdušni prevoz (IATA) kroz sistem poznat kao Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG). Pored toga, u Evropi proces nadgleda Evropska komisija i nacionalne vazduhoplovne vlasti, dok u SAD Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) kontroliše slotove na velikim aerodromima poput JFK, LGA i DCA.

Aerodromi se dele na tri kategorije u zavisnosti od kapaciteta:

• Neregulisani aerodromi (Level 1) – Slotovi nisu potrebni.
• Koordinisani aerodromi sa planiranjem kapaciteta (Level 2) – Aerodromske vlasti pomažu u raspodeli, ali slotovi nisu striktno ograničeni.
• Potpuno koordinisani aerodromi (Level 3) – Slotovi su neophodni i strogo regulisani, obično zbog ograničenja kapaciteta.

Kako avio-kompanije dobijaju slotove?

Slotovi se obično dodeljuju na osnovu istorijskog prisustva avio-kompanije na određenom aerodromu („grandfather rights“), što znači da kompanije koje već koriste određene slotove imaju pravo na njihovo produženje, sve dok poštuju pravilo „use it or lose it“ (koristi ili izgubi). Prema pravilima IATA-e, ako kompanija ne iskoristi najmanje 80% svojih slotova u sezoni, može ih izgubiti.

Novi slotovi ili neiskorišćeni slotovi se dodeljuju putem Slot Coordination Committees ili kroz posebne sisteme poput slot aukcija i tendera. U nekim slučajevima, avio-kompanije mogu trgovati slotovima, kao što je bio slučaj kada je Britiš Ervejz (British Airways) kupio slotove od BMI-a na aerodromu Hitrou (Heathrow).

Foto: Shutterstock

Koordinacija letnjeg i zimskog reda letenja

Slotovi se dodeljuju sezonski, za letnji i zimski red letenja. Letnji red traje od kraja marta do kraja oktobra, dok zimski traje od kraja oktobra do kraja marta. Proces dodele slotova uključuje:

• Podnošenje zahteva avio-kompanija
• Preliminarnu raspodelu
• Fazu pregovora i podele preostalih slotova
• Finalnu alokaciju pre početka sezone

Najskuplji slotovi u istoriji

Na nekim aerodromima slotovi su postali izuzetno vredni, a pojedini avio-prevoznici su ih kupovali po milionskim iznosima. Primeri najskupljih slotova uključuju:

• Britiš Ervejs je kupio slotove na aerodromu Hitrou od BMI za oko 20 miliona funti po slot paru.
• Oman Er platio 75 miliona dolara za slotove na londonskom Heathrow-u.
• Amerikan Erlajns prodao slotove na Njujork LaGvardija (LGA) i Vašington Regan (DCA) kompanijama DžetBlu i Sautvest za 425 miliona dolara.

Foto: Shutterstock

Kako slotovi utiču na konkurenciju među avio-kompanijama?

Na aerodromima sa ograničenim slotovima, veće avio-kompanije često dominiraju tržištem, dok su nove avio-kompanije u nepovoljnijem položaju što može smanjiti konkurenciju i povećati cene avionskih karata. Neki regulatori pokušavaju da uvedu pravila kako bi omogućili lakši pristup slotovima manjim avio-kompanijama.

Slotovi na novim aerodromima

Kada se otvori novi aerodrom, slotovi se dodeljuju prema različitim principima. Neki aerodromi koriste aukcijski sistem, dok drugi dodeljuju slotove avio-kompanijama koje ispunjavaju određene uslove. Novi aerodromi često pružaju prilike za mlade prevoznike da uđu na tržište.

Kako propast avio-kompanija utiče na dodelu slotova?

Kada neka avio-kompanija bankrotira, njeni slotovi mogu biti redistribuirani drugim avio-kompanijama ili prodati na aukcijama:

• Tomas Kuk – Njegovi slotovi na Getviku i Mančesteru su prodati drugim prevoznicima.
• VOU Er – Nakon bankrota, slotovi na Keflaviku su preusmereni na druge avio-kompanije.
• Alitalija – Njeni slotovi su dodeljeni ITA Ervejzu, novoj nacionalnoj aviokompaniji Italije.

Foto: Shutterstock

Ko su glavni „vlasnici“ slotova na velikim aerodromima?

Na velikim svetskim aerodromima, pojedine avio-kompanije imaju dominantan udeo u slotovima:

• London Hitrou (LHR) – Britiš Ervejz (oko 50% slotova)
• Njujork  (JFK) – Delta i Amerikan Erlajns drže najveći udeo slotova, pri čemu Delta poseduje oko 45% slotova, dok Amerikan Erlajns ima oko 25%.
• Tokio Narita (NRT) – Japan Erlajns i Ol Nipon Erlajns dominiraju slotovima, pri čemu Ol Nipon Erlajns ima oko 50%, dok Japan Erlajns drži oko 30% dostupnih slotova.

Ovakva dominacija često značajno otežava novim igračima ulazak na tržište.

Mogućnost uvođenja dinamičkog sistema slotova

Neki eksperti predlažu dinamičke sisteme slotova, gde bi se slotovi dodeljivali fleksibilno u zavisnosti od potražnje, umesto fiksnih istorijskih prava. Ovo bi moglo povećati efikasnost i smanjiti kašnjenja.

Slotovi igraju ključnu ulogu u smanjenju kašnjenja. Međutim, prevelika rigidnost slot sistema može uzrokovati probleme kada dolazi do neočekivanih kašnjenja. Fleksibilniji sistem mogao bi poboljšati tačnost letova.

Dodela slotova ključna je za efikasno funkcionisanje vazdušnog saobraćaja, ali i izazov za regulatore, aerodrome i avio-kompanije. Pravilna koordinacija omogućava bolje korišćenje kapaciteta, dok tržišni mehanizmi mogu pomoći u pravednijoj distribuciji slotova. U budućnosti, očekuje se da će digitalizacija i bolja analiza podataka unaprediti ovaj proces i omogućiti transparentniju raspodelu slotova na svetskim aerodromima.

(Aero.rs)