Kupili dva Erbasova motora za 17 miliona, prodali ih Rusiji za 24 miliona dolara
Četiri godine nakon uvođenja zapadnih sankcija ruskom vazduhoplovnom sektoru, avio-kompanije u toj zemlji i dalje uspevaju da održavaju u upotrebi stotine aviona proizvedenih od strane Airbusa i Boinga. Kako taj sistem funkcioniše u praksi pokazuje slučaj dva motora za Airbus A320, čiji je put od evropskog prodavca do ruske avio-kompanije detaljno rekonstruisan u istrazi koju je objavio Bloomberg.
Preporučujemo
Poslednje reči majora Zorana Radosavljevića, heroja koji je poginuo na današnji dan 1999: Bežim u oblake
COMAC protiv Airbusa: Kina blokira isporuke zbog sertifikacije C919
U centru priče nalazi se indijska kompanija Marine Equipments Centre (MEC) iz Kočija, koja je od luksemburške kompanije Vallair Asset Solutions kupila dva motora CFM56-5B za približno 17 miliona dolara. Reč je o jednom od najzastupljenijih tipova motora u civilnoj avijaciji, koji se koristi na avionima porodice Airbus A320.
Motori su nakon isporuke u Indiju zadržani svega nekoliko nedelja. Već dva meseca kasnije završili su u floti ruske avio-kompanije Rossiya Airlines, člana Aeroflot grupe, po ceni od oko 24 miliona dolara. Razlika između kupovne i prodajne vrednosti iznosila je približno sedam miliona dolara.
Slučaj je privukao pažnju jer je ugovor između kompanija Vallair i MEC sadržao izričitu zabranu reeksporta kupljene opreme u Rusiju. Uprkos tome, motori su završili kod ruskog prevoznika.
U realizaciji posla učestvovala je i kompanija Aman Aviation & Aerospace Solutions, koja je imala ulogu posrednika. Predsednik kompanije MEC Adžaj Kumar izjavio je da je firma kasnije obustavila transakcije povezane sa Rusijom nakon instrukcija indijskih vlasti.
Istraga ukazuje da ovaj slučaj nije izolovan. Trgovinski podaci pokazuju postojanje široke mreže posrednika u Indiji, Turskoj, Ujedinjenim Arapskim Emiratima i Kazahstanu preko kojih vazduhoplovni delovi i oprema nastavljaju da pronalaze put do ruskih kupaca.
Uprkos sankcijama uvedenim 2022. godine, ruski prevoznici prema dostupnim podacima i dalje koriste oko 460 aviona proizvedenih od strane Airbusa i Boinga. Taj broj je iznenađujuće blizu nivou zabeleženom pre početka rata u Ukrajini, što pokazuje da ograničenja nisu dovela do masovnog prizemljenja zapadne flote u Rusiji, kako se u početku očekivalo.
Pored kompanije MEC, u istrazi se pominju i druge indijske firme, uključujući Chandsara Aviation i Shreegee, koje su izvozile vazduhoplovne komponente subjektima povezanim sa Aeroflot grupom i S7 grupom.
Nakon objavljivanja nalaza, pojedini zapadni dobavljači počeli su da pooštravaju procedure kontrole krajnjih korisnika i praćenja daljeg kretanja delova. Među njima su Vallair Asset Solutions i FTAI Aviation, koje su najavile dodatne mere usklađenosti sa režimom međunarodnih sankcija.
Prema navodima istrage, motori su od kupovine u Evropi do isporuke ruskom prevozniku promenili vlasnika za manje od dva meseca, pri čemu je njihova vrednost porasla sa približno 17 na 24 miliona dolara.
(Aero.rs)