Posle pet godina pauze obnavljaju se direktni letovi između Indije i Kine
Indija i Kina su postigle dogovor o obnavljanju direktnih letova između dve zemlje prvi put posle više od pet godina. Ova odluka označava važan korak u popravljanju diplomatskih odnosa i ponovnom uspostavljanju saobraćajnih veza koje su bile prekinute pandemijom, a dodatno otežane oružanim sukobom na granici 2020. godine.
Preporučujemo
Pilot Delte nije hteo da poleti sa avionom punim putnika: Instinkt mu nije dao mira
Par se zaključao u toalet aviona, čuli se uzdasi: Policija ih privela odmah nakon sletanja
Dogovor postignut u Nju Delhiju
Odluka je saopštena nakon posete kineskog ministra spoljnih poslova Vang Jia Nju Delhiju, gde se sastao sa premijerom Indije Narendrom Modijem i ministrom spoljnih poslova Subramanjamom Džajšankarom. U razgovorima je potvrđena namera da se finalizuje ažurirani sporazum o avio-uslugama i pokrenu direktni letovi „u najkraćem roku“, kao i da se olakša vizni režim za turiste, poslovne ljude, medije i druge posetioce u oba smera.
Vang Ji je istakao da Kina i Indija „treba da budu partneri, a ne protivnici“, dok je indijska strana poručila da postoji obostrano zadovoljstvo zbog postignutog napretka.
Kako je izgledalo tržište pre pandemije?
U 2019. godini oko 1,25 miliona putnika koristilo je direktne letove između Kine i Indije. Ukupno devet linija povezivalo je gradove poput Nju Delhija, Mumbaja i Kolkate sa Šangajem, Pekingom, Guangdžouom i Kunmingom, sa čak 540 zakazanih letova mesečno na vrhuncu decembra 2019. godine.
Međutim, pandemija je u potpunosti obustavila avio-koridor, a odnosi između dve zemlje dodatno su zahladneli posle graničnog sukoba u istočnom Ladaku 2020. godine. Putnici su od tada bili primorani da koriste letove sa presedanjem preko Hongkonga, Singapura ili Bangkoka.
Zanimljivo je da je među tadašnjim linijama postojao i „fifth freedom“ let kompanije Ruandair, na ruti Kigali–Mumbaj–Guangdžou.
Koje linije možemo da očekujemo?
Stručnjaci predviđaju da će se prioritet dati poslovnim i trgovinskim putovanjima, dok masovni turizam nikada nije bio dominantan faktor između dve zemlje. Na indijskoj strani, Nju Delhi će ostati centralno čvorište, uz proširenje ponude iz Mumbaja i Kolkate, kao i potencijalne nove linije iz Hajderabada, Bengalura i Čenaja.
Na kineskoj strani očekuje se povratak linija ka Pekingu, Šangaju i Guangdžouu, a među mogućim destinacijama pominju se i Čengdu, Šenžen, Čongćing i Kunming.
Promena ravnoteže snaga
Pre pandemije, kineske avio-kompanije imale su dominantnu ulogu – držale su više od 80% tržišta, zahvaljujući većem broju letova i upotrebi širokotrupnih aviona. Najveći udeo imali su Čajna Sautern, Čajna Istern i Er Čajna.
Ipak, situacija se u međuvremenu promenila. Er Indija, sada privatizovana i finansijski snažna, nalazi se u procesu obnavljanja dugolinijske flote, sa planiranim prijemom više od 70 širokotrupnih i preko 200 uskotrupnih aviona tipa A321 u narednim godinama. To će joj omogućiti da razvije glavne linije i poveže sekundarne gradove.
IndiGo, vodeći indijski prevoznik, više je nego udvostručio svoju veličinu od 2019. godine i sve više se okreće međunarodnim destinacijama. Njegov direktor Piter Elbers izjavio je da je kompanija „spremna da uvede direktne letove za Peking i druge gradove čim bilateralni sporazumi budu potpisani“. Sa portfoliom narudžbina od čak 950 Erbasovih aviona, IndiGo ima kapacitet da postane snažan konkurent kineskim prevoznicima.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Boing pred rekordnim ugovorom sa Kinom: U igri narudžbina od 500 aviona
Masovno bolovanje pilota Er Indije nakon pada „Drimlajnera“ pokrenulo pitanje mentalnog zdravlja u avijaciji
Direktorka američkog NTSB-a: Medijski izveštaji o padu Er Indijinog aviona su spekulativni i preuranjeni
Američki mediji: Kapetan Er Indije isključio prekidač za dotok goriva pre pada? Indija demantuje tvrdnje
Video: Gašenje požara u Crnoj Gori: Helikopter Kamov Ka-32
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
