Evropska agencija testirala kineski avion C919 u Šangaju: Da li je Evropa korak bliže novoj konkurenciji?

Evropska agencija za bezbednost avijacije (EASA) sprovela je probne letove kineskog putničkog aviona C919 u Šangaju, u okviru aktivnosti koje se odnose na proces sertifikacije ovog tipa aviona prema evropskim regulatornim standardima.

Preporučujemo

EASA je za Reuters potvrdila da su obavljene takozvane „aktivnosti validacije“, koje uključuju i letna ispitivanja aviona proizvođača COMAC. Reč je o jednom od početnih koraka u dugotrajnom i složenom postupku koji prethodi eventualnom dobijanju evropskog sertifikata tipa.

Prema navodima lista South China Morning Post, probni letovi izvedeni su u Šangaju, a u njima su učestvovali piloti EASA. Cilj ovih ispitivanja je procena usklađenosti aviona sa evropskim bezbednosnim i tehničkim propisima, što je preduslov za njegovo eventualno korišćenje kod evropskih avio-kompanija.

C919 je uskotrupni putnički avion namenjen srednjim relacijama, razvijen kao kineski odgovor na avione iz porodica A320 i 737. Iako je avion u komercijalnoj upotrebi u domaćem saobraćaju u Kini od 2023. godine, još uvek nema sertifikat ni EASA ni američke Federalne uprave za avijaciju, što u praksi znači da ne može da se koristi kod zapadnih operatera.

COMAC je zahtev za evropsku sertifikaciju prvi put podneo 2019. godine, ali je proces znatno usporen tokom pandemije COVID-19 i ponovo je aktiviran tek 2023. Izvršni direktor EASA Florijan Gijermet izjavio je prošle godine da bi, u slučaju uspešnog toka procedure, sertifikacija C919 mogla da potraje između tri i šest godina, što ukazuje da su aktuelni probni letovi tek rana faza celokupnog procesa.

Foto: Tanjug/AP/Chan Long Hei

Takozvane „aktivnosti validacije“ podrazumevaju proveru dokumentacije, sistema, procedura, kao i praktična ispitivanja u letu, ali ne predstavljaju automatsku garanciju da će avion dobiti sertifikat. EASA u ovom postupku procenjuje da li su rešenja primenjena na avionu u skladu sa evropskim pravilima i standardima, nezavisno od toga što je C919 već odobren za upotrebu u Kini.

Iako bi dobijanje evropskog sertifikata predstavljalo značajan iskorak za kineskog proizvođača i omogućilo pristup novim tržištima, regulatorno odobrenje ne znači nužno i komercijalni uspeh. Čak i u slučaju pozitivnog ishoda procesa sertifikacije, odluke avio-kompanija zavisiće od niza faktora, uključujući cenu aviona, operativne troškove, dostupnost podrške i dugoročnu pouzdanost u eksploataciji.

(Aero.rs)