Koliko rat u Zalivu košta Emirates i druge velike avio-kompanije

Treći dan gotovo potpune obustave komercijalnih letova iz Dubaija pokazuje suštinu problema za zalivske prevoznike: kada centralno čvorište stane, staje čitav sistem. Za avio-kompanije koje mrežu grade oko jednog dominantnog hub-a, prekid operacija ne znači samo izgubljeni dan prihoda, već paralizu konekcija, rotacija flote i rasporeda posada.

Preporučujemo

Kada čvorište stane, gubi se ceo operativni ciklus

Dubaji (DXB) u tipičnom danu beleži oko 1.240 operacija, odnosno poletanja i sletanja zajedno. To znači približno 620 polazaka i 620 dolazaka, raspoređenih u precizno tempirane talase konekcija.

U prva dva dana blokade komercijalnih letova iz Dubaija praktično nije bilo. Time je izgubljen ceo dnevni operativni ciklus — i odlazni i dolazni saobraćaj.

Kao dominantni operater u Dubaiju, Emirates u normalnim uslovima realizuje približno 430 polazaka i isto toliko dolazaka dnevno, što znači oko 860 operacija vezanih za jednu kompaniju. Kada se hub zatvori, ne gubi se samo prihod od pojedinačnih letova, već prestaje da funkcioniše kompletan sistem rotacija i konekcija.

Treći dan blokade više ne znači samo još jedan izgubljeni dan prihoda, već ulazak u fazu u kojoj poremećaj počinje da se preliva na raspored flote, posade i buduće operacije.

Foto: Shutterstock

Koliki je finansijski udar

Finansijski efekat treba meriti kroz izgubljeni doprinos, a ne kroz bruto prihod. Kada let ne poleti, ne troši se gorivo i deo varijabilnih troškova ne nastaje, ali se gubi doprinos koji pokriva fiksne troškove i profit.

Za širokotrupni model kakav ima Emirates, razuman raspon doprinosa po polasku može se proceniti na 80.000 do 150.000 USD, u zavisnosti od dužine rute i strukture kabina.

Ako je pogođeno oko 430 polazaka dnevno:

• 430 × 80.000 USD = oko 34 miliona USD
• 430 × 150.000 USD = oko 64 miliona USD

Realna procena izgubljenog doprinosa kreće se, dakle, između 30 i 65 miliona USD dnevno.

Uz to, fiksni troškovi ne prestaju. Emirates raspolaže flotom od oko 250 širokotrupnih aviona, a lizing, finansiranje, plate, osiguranje i bazni nivo održavanja teku bez obzira na to da li avioni lete. Na osnovu godišnjih rashoda raspoređenih na 365 dana, dnevni fiksni trošak može se okvirno proceniti na 20 do 30 miliona USD.

Foto: Emirates.com

Avioni širom sveta, dodatni troškovi

Blokada vazdušnog prostora nije pogodila samo bazu u Dubaiju. Deo širokotrupne flote ostao je parkiran na aerodromima u Evropi, Severnoj Americi i Aziji, jer su dolazni letovi sleteli pre zatvaranja vazdušnog prostora.

To generiše dodatne izdatke:

• višednevno parkiranje velikih aviona poput A380 i B777 na skupim aerodromima
• smeštaj i preraspodelu dugolinijskih posada
• pozicioniranje aviona bez putnika kada se operacije obnove
• dodatni rad operativnih i korisničkih centara

Parkiranje širokotrupnih aviona na velikim aerodromima meri se desetinama hiljada dolara po avionu u slučaju višednevnog zadržavanja. Ako je istovremeno van baze desetak ili više velikih aviona, trošak se brzo meri stotinama hiljada dolara.

Dostavni letovi za vraćanje aviona u bazu (repositioning flights) dodatno opterećuju bilans jer podrazumevaju trošak goriva, posade i aerodromskih taksi, ali bez prihoda od prodaje karata.

Foto: Wikimedia/ Ken H / @chippyho/fireballsg72

Treći dan: najskuplji je poremećaj sistema

Prvi dan blokade znači izgubljen kompletan dnevni operativni ciklus. Drugi dan taj udar se ponavlja. Trećeg dana posledice više nisu samo finansijske, već postaju strukturne.

Hub model funkcioniše kroz pažljivo tempirane talase dolazaka i odlazaka u kratkim vremenskim intervalima. Kada jedan talas izostane, prekida se lanac konekcija koji hrani naredni. Posade izlaze iz planiranih rotacija, avioni ostaju van predviđenog rasporeda, a budući letovi opterećeni su velikim brojem promena rezervacija.

Oporavak ne počinje onog trenutka kada se vazdušni prostor ponovo otvori. Potrebni su dani da se flota vrati u bazu, da se rasporedi posada stabilizuju i da se uspostavi redovan ritam konektivne mreže. Upravo taj period stabilizacije često predstavlja najskuplju fazu krize.

Foto: Shutterstock

Koliki je stvarni finansijski efekat

U uslovima potpune obustave komercijalnih operacija iz Dubaija, Emirates može beležiti 30 do 65 miliona USD dnevno izgubljenog doprinosa, uz 20 do 30 miliona USD dnevnih fiksnih troškova koji teku bez prekida. Kada se uključe dodatni operativni troškovi i faza oporavka, finansijski pritisak meri se desetinama miliona dolara dnevno.

Ako kriza ostane kratkotrajna, finansijski udar je značajan, ali podnošljiv za kompaniju te veličine. Produžena nestabilnost, međutim, pretvara bezbednosni šok u test otpornosti čitavog hub modela.

Za velike zalivske prevoznike rat u regionu zato nije samo pitanje zatvorenog vazdušnog prostora. To je pitanje koliko brzo i efikasno mogu ponovo da pokrenu sistem koji zavisi od jednog centralnog čvorišta.

(Aero.rs)