Razumljivo pitanje, ali situacija nije tako crno-bela. U avio-saobraćaju postoji više slojeva kontrole – od regulatora i kontrole letenja do same posade u kokpitu. Pilot ima zakonsko pravo da odbije let ako proceni da nije bezbedan, i ta odluka je formalno iznad operativnih pritisaka.
Ono na šta IFALPA upozorava nije da se lete „nebezbedni letovi“, već da u pojedinim sredinama postoji pritisak koji može uticati na tu procenu. To je razlika između sistema koji funkcioniše na papiru i realnih uslova u kojima ljudi rade.
Za putnike je važno da znaju da se letovi ne odvijaju bez procene rizika i koordinacije sa nadležnim institucijama. Istovremeno, upravo zbog dodatnih rizika u zonama sukoba, deo regulatora i kompanija odlučuje da obustavi operacije, dok drugi nastavljaju uz posebne procedure.
Hogar Strašni
I kako sada? Piloti smatraju da je nebezbedno i idu pod pretnjom otkaza, a putnici ne znajući za to, sa punim poverenjem sedaju u avion…
Podelite komentar
Predrag Vučetić
@Hogar Strašni
Razumljivo pitanje, ali situacija nije tako crno-bela. U avio-saobraćaju postoji više slojeva kontrole – od regulatora i kontrole letenja do same posade u kokpitu. Pilot ima zakonsko pravo da odbije let ako proceni da nije bezbedan, i ta odluka je formalno iznad operativnih pritisaka. Ono na šta IFALPA upozorava nije da se lete „nebezbedni letovi“, već da u pojedinim sredinama postoji pritisak koji može uticati na tu procenu. To je razlika između sistema koji funkcioniše na papiru i realnih uslova u kojima ljudi rade. Za putnike je važno da znaju da se letovi ne odvijaju bez procene rizika i koordinacije sa nadležnim institucijama. Istovremeno, upravo zbog dodatnih rizika u zonama sukoba, deo regulatora i kompanija odlučuje da obustavi operacije, dok drugi nastavljaju uz posebne procedure.
Podelite komentar