Aeroflot menja sve: Plan da pola avio-flote bude domaće proizvodnje pod pritiskom sankcija
Ruski nacionalni avio-prevoznik, Aeroflot (Аэрофлот - Российские авиалинии, SU), najavio je dalekosežno restrukturiranje svoje flote koje bi u narednoj deceniji trebalo da izmeni osnove ruskog civilnog vazduhoplovstva kakvog ga poznajemo u moderno doba.
Prema strategiji koju je predstavio generalni direktor Sergej Aleksandrovski na Alfa samitu održanom krajem aprila, kompanija teži postizanju potpunog pariteta između domaće proizvodnje i stranih letelica.
Preporučujemo
Wizz Air počeo da prodaje zaštitu od kašnjenja: Putnici mogu na let konkurentske kompanije
Tragično preminuo načelnik Uprave za vazduhoplovstvo RS: Dodik se oprostio od poznatog pilota
"Na osnovu naše trenutne prognoze (...) pretpostavljamo odnos između uvozne i ruske flote 50 prema 50 i u svojoj strategiji ćemo se pridržavati te proporcije", kaže Aleksandrovski, najavljujući promenu koja bi trebalo da transformiše nacionalnog prevoznika.
Nabavka ovih aviona trebalo bi da dugoročno smanji zavisnost od Airbus i Boeing, čije je održavanje i snabdevanje rezervnim delovima postalo sve složenije usled međunarodnih sankcija uvedenih nakon napada na Ukrajinu 2022. godine.
Struktura flote Aeroflot grupe
Trenutno oko 20 odsto flote Aeroflot grupe – koja pored matične kompanije obuhvata i ćerke firme Pobeda (DP) i Rossiya (FV) – čine domaći avioni, pre svega Superjet 100.
Ostatak flote čini 59 širokotrupnih i 212 uskotrupnih Boeing i Airbus aviona, dok se još četiri Airbus A330 aviona iznajmljuju zajedno s posadom od avio-kompanije iFly (F7).
Domaće letelice, prvenstveno Superjet 100, i dalje čine svega oko 20 procenata ukupne flote Aeroflot grupe.
MS-21 i Tu-214 kao osnova tranzicije
Najvažniji deo tranzicije predstavlja nabavka više od 200 mlaznjaka Irkut MS-21-310.
Aeroflot ima potvrđen ugovor za isporuku 18 aviona ovog tipa, a do 2033. godine računa na više od 200 primeraka, od čega 108 do 2030. Aleksandrovski je u septembru novinarima rekao da se aktivno razgovaraju uslovi za još 90 aviona MS-21.
Kako prenosi Aviation Direct, strategija uključuje i ubrzanu integraciju modela Tu-214 kako bi se popunile praznine u kapacitetima na najfrekventnijim linijama.
"Ovo je zajednički rad i avio-kompanija i industrije, kako bismo upravo za 10 godina dobili kvalitetne, moderne i efikasne avione", istakao je Aleksandrovski.
Izazovi ruske avio-industrije i državna kontrola
Uprkos ambicioznim planovima o proizvodnji preko 1.000 civilnih aviona do 2030. godine, The Moscow Times navodi da je u poslednje tri godine broj završenih letelica ostao na jednocifrenom nivou zbog kašnjenja i proizvodnih problema.
Aleksandrovski je priznao postojanje određenih "bolesti rasta", uz napomenu da se one mogu ublažiti jer "na kraju krajeva, nećemo dobiti 100 novih aviona odmah", prenosi Kommersant.
Prvi čovek Aeroflota tvrdi da se kompanija prilagodila sankcijama i ostaje optimistična u pogledu budućih prognoza.
"Značajno smo prilagodili i poboljšali naše prognoze. Ne isključujem da ćemo moći da ih dalje podignemo tokom vremena", izjavio je Aleksandrovski.
On smatra da bi država trebalo da reguliše odnos domaćih i stranih aviona u flotama ruskih prevoznika, čak i u slučaju povratka zapadnih proizvođača.
"Ako se otvore mogućnosti za pristup međunarodnim tržištima i isporukama stranih aviona, odnos ruskih i zapadnih letelica bi trebalo da bude prilično strogo regulisan na državnom nivou", poručio je.
Na kritike drugih prevoznika odgovorio je tipično ruski odsečno: "Ali to da li im se to dopada ili ne, nije pitanje. Ulog je budućnost ruske vazduhoplovne industrije i povrat investicija koje je država uložila u stvaranje novih modernih domaćih aviona".
Prema industrijskim procenama, uspeh celog plana u velikoj meri zavisi od razvoja motora PD-14 i stabilnosti lanaca snabdevanja elektronskim komponentama.
"Apsolutno verujemo da će naša industrija moći da ispuni visoke standarde koje je sama sebi postavila", zaključuje Aleksandrovski.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Putnik otvorio izlaz za slučaj opasnosti u avionu, bilo mu muka: Bizaran incident u Indiji
Kazahstanci kupuju još aviona: Naručeno deset Boing 737-9 MAX, lete i za Beograd
Hitno evakuisano 232 putnika: Otkazao motor na poletanju, avion naglo kočio, kuljao dim iz točkova
Spirit Airlines na ivici likvidacije: Kreditori preispituju opstanak kompanije
Video: Wizz Air Airbus A321neo
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
