Amerika ima zalihe avio-goriva za samo 45 dana: Kakva je situacija u Evropi?
Globalno tržište avio-goriva ulazi u period pojačane neizvesnosti nakon upozorenja da su zalihe Jet A goriva u Sjedinjenim Američkim Državama pale na nivo dovoljan za svega 45 dana potrošnje. Istovremeno, evropske avio-kompanije i aerodromi upozoravaju da bi produženi poremećaji u snabdevanju mogli da dovedu do poskupljenja karata, smanjenja kapaciteta, pa čak i otkazivanja pojedinih letova tokom letnje sezone.
Upozorenje je izneo Vesli Erl, direktor prodaje kompanije World Fuel, jednog od najvećih svetskih distributera avio-goriva, tokom godišnje konferencije Florida Aviation Business Association (FABA) u Tampi.
Preporučujemo
Spektakularni snimci sudara: Dva EA-18G Growler zakačeni u vazduhu i zajedno se ruše ka zemlji
"Udarili smo u avion na oko pet hilj...": Reči pilotkinje koje su uzdrmale kontrolu letenja
Prema njegovim rečima, uobičajeni nivo američkih zaliha kreće se između 105 i 150 dana, što znači da su trenutne rezerve manje od polovine nivoa koji se smatra uobičajenim.
Zašto SAD ne mogu brzo da nadomeste manjak
Iako SAD ukupno izvoze više nafte nego što uvoze, mnoge američke rafinerije i dalje su prilagođene za preradu teške sirove nafte koja se doprema iz inostranstva.
Nasuprot tome, najveći deo domaće proizvodnje čini laka i „slatka“ nafta dobijena frakingom, koja ne odgovara postojećim rafinerijskim konfiguracijama bez skupih i dugotrajnih prilagođavanja.
Prema procenama stručnjaka iz energetske industrije, za takvu konverziju bilo bi potrebno između tri i pet godina.
Dodatni problem predstavlja zatvaranje Ormuskog moreuza. Tankeru iz Persijskog zaliva potrebno je više od 50 dana da stigne do američkih luka, pa se poremećaji u snabdevanju ne mogu rešiti u kratkom roku.
Kompanije koje snabdevaju poslovne avione imaju goriva za svega nekoliko dana
Posebno je zabrinjavajuć podatak da kompanije koje na aerodromima snabdevaju gorivom poslovne i privatne avione raspolažu zalihama dovoljnim za samo tri do pet dana.
To znači da bi produženi prekidi u isporukama najpre mogli da pogode poslovnu i generalnu avijaciju, odnosno segment tržišta koji se u velikoj meri oslanja na lokalne zalihe goriva i manje skladišne kapacitete.
Iako se radi o delu avio-industrije koji je manje vidljiv široj javnosti, upravo se u njemu poremećaji u snabdevanju obično najbrže osete.
Koliko goriva troše veliki putnički avioni
Razmere potrošnje najbolje ilustruje činjenica da Boeing 777 tokom interkontinentalnog leta troši približno šest do sedam tona goriva na sat, dok Airbus A380 može da potroši i više od 10 tona na sat.
Kod avio-kompanija koje svakodnevno obavljaju stotine letova, i relativno mali rast cene goriva ili poremećaj u snabdevanju vrlo brzo se pretvara u višemilionski dodatni trošak.
Evropa za sada bez nestašica, ali pod ozbiljnim pritiskom
Evropa se trenutno ne suočava sa fizičkim nedostatkom avio-goriva, ali tržište je pod sve većim pritiskom.
Prema podacima Međunarodne agencije za energetiku (IEA), uvoz avio-goriva sa Bliskog istoka u Evropu pao je sa oko 330.000 barela dnevno u martu na svega 60.000 barela dnevno u aprilu.
Udruženje evropskih aerodroma ACI Europe upozorilo je Evropsku komisiju da bi produženi poremećaji mogli da izazovu ozbiljne probleme u snabdevanju tokom leta.
Međunarodna asocijacija za vazdušni saobraćaj (IATA) saopštila je da bi pojedine avio-kompanije, ukoliko se situacija ne stabilizuje, mogle da budu primorane da smanje broj letova.
Gorivo je jedan od najvećih troškova avio-kompanija
Troškovi goriva obično čine između 25 i 35 odsto ukupnih operativnih rashoda avio-kompanija.
Zbog toga i relativno umereno povećanje cene Jet A1 goriva može značajno da utiče na profitabilnost, posebno kod niskotarifnih avio-kompanija koje posluju sa veoma niskim maržama.
Moguće posledice uključuju povećanje cena karata, smanjenje frekvencija na manje profitabilnim linijama i otkazivanje pojedinih letova.
Da li putnici treba da budu zabrinuti?
U ovom trenutku nema pokazatelja da će evropski ili američki aerodromi ostati bez goriva u narednim danima.
Ipak, ako ograničenja u snabdevanju potraju tokom vrhunca letnje sezone, posledice bi mogle da se osete kroz skuplje karte, ređe polaske i veći broj operativnih poremećaja.
Za putnike to znači da geopolitičke tenzije hiljadama kilometara daleko mogu vrlo brzo da utiču na cenu i dostupnost letova širom sveta.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Emirates uvodi besplatan Starlink internet na A380: Da li Wi-Fi tokom leta postaje novi standard?
Umesto očekivanih 500, Kina bi mogla da kupi 200 Boeingovih aviona
Amsterdam zabranio reklame avio-kompanija: Da li Evropa počinje da posmatra letenje kao novo pušenje?
O’Liri traži ograničenje prodaje alkohola na aerodromima: Ryanair upozorava na rast incidenata
Video: Cross Landing 2026: Vazduhoplovna vežba srpske i mađarske vojske
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
