Zašto motori danas vrede više od gotovo novih aviona?
Snimci rastavljanja Airbus A320neo aviona američke niskotarifne avio-kompanije Spirit Airlines poslednjih dana izazvali su veliku pažnju na društvenim mrežama. Razlog nije samo prizor gotovo novog putničkog aviona koji završava pod hidrauličnim makazama, već činjenica da su pojedini avioni stari svega četiri godine.
Preporučujemo
Tajlandsko ratno vazduhoplovstvo kupuje dva Airbus C295: Prve isporuke planirane 2029. godine
Avion koji izgleda civilno, a leti specijalne operacije širom sveta: Pentagon traži naslednika za C-146
U avio-industriji uskotrupni putnički avioni poput Airbus A320neo porodice obično ostaju u upotrebi između 20 i 30 godina. Zbog toga je za mnoge prizor sečenja aviona vrednog više od 110 miliona dolara delovao gotovo nezamislivo.
Ipak, iza ove priče ne krije se problem sa samim avionom. Naprotiv, Airbus A320neo danas predstavlja jednu od najtraženijih porodica putničkih aviona na svetu. Problem se nalazi ispod krila, u Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan motorima, poznatim kao GTF.
U današnjoj avio-industriji dva ispravna GTF motora često vrede više od gotovo novog Airbus aviona na kojem se nalaze.
Kako je avio-industrija došla do ove tačke
Kriza Pratt & Whitney GTF motora poslednjih godina potpuno je poremetila ekonomiju održavanja uskotrupnih aviona. Problemi sa komponentama izrađenim od specijalnog metalnog praha izazvali su mikroskopske pukotine u pojedinim delovima motora, što je regulatorne agencije poput FAA i EASA primoralo da uvedu vanredne inspekcije i skrate intervale između pregleda.
Posledice su bile ogromne.
Stotine Airbus A320neo i Airbus A220 aviona širom sveta je prizemljeno dok čekaju remont ili inspekcije motora. Pratt & Whitney i mreža remontnih centara nisu mogli da obrade toliki broj motora u kratkom roku, pa su rokovi čekanja eksplodirali.
Dok je nekada remont motora trajao između 60 i 90 dana, pojedini operatori danas čekaju između 250 i 300 dana da bi dobili motor nazad iz remonta.
Prema podacima industrije, zbog GTF problema bilo je pogođeno oko 835 aviona širom sveta, odnosno približno 38 odsto globalne flote Airbus A320neo porodice opremljene ovim motorima.
Svaki prizemljen avion za avio-kompaniju predstavlja ozbiljan finansijski problem. Avion koji bi svakodnevno trebalo da generiše prihod stoji na zemlji i nastavlja da pravi troškove.
Zbog toga je tržište rezervnih motora praktično eksplodiralo.
Motor koji donosi milione
Prema podacima analitičke kompanije Cirium, jedan Pratt & Whitney GTF motor tokom 2026. godine mogao je da donese oko 200.000 dolara mesečno kroz lizing.
Pošto svaki Airbus A320neo koristi dva motora, potencijalni godišnji prihod od njihovog zakupa može premašiti 4,8 miliona dolara!
U pojedinim slučajevima prihod od zakupa motora danas može biti isplativiji od samog operisanja aviona.
U takvoj situaciji leasing kuće, MRO kompanije i pojedini operatori počeli su da posmatraju gotovo nove avione kao izvor strateški vrednih delova. Motori su za deo industrije postali strateška imovina, resurs koji direktno određuje da li će avioni ostati u upotrebi ili mesecima stajati prizemljeni.
Reuters je objavio da se motori sa pojedinih Spiritovih A320neo aviona već uklanjaju sa trupa i iznajmljuju drugim avio-kompanijama kako bi njihove prizemljene flote mogle da nastave operacije.
„Vidimo da se pojedini GTF motori sa Spiritovih A320 uklanjaju sa trupa i iznajmljuju korisnicima kako bi podržali prizemljene avione“, izjavio je Ostin Vilis, direktor kompanije Willis Lease Finance Corp.
Pored samih motora, ogromnu vrednost danas imaju i FADEC sistemi, LRU modularne komponente, pomoćne energetske jedinice (APU), stajni trapovi i sistemi komandi leta.
Gotovo novi avioni postali su izvor strateških delova
Kompanije specijalizovane za rastavljanje aviona već su počele da kupuju Spiritove A320neo avione radi rezervnih delova. Među njima su EirTrade Aviation i KP Aviation, koje planiraju rastavljanje više relativno novih aviona.
Posebno je upečatljivo što se danas ne rastavljaju avioni stari 25 ili 30 godina, što je decenijama bila standardna praksa u industriji, već avioni mlađi od pet godina!
Spirit nije usamljen slučaj.
Indijski IndiGo već je imao Airbus A321neo avione stare svega šest godina koji su završili na rastavljanju, dok je prošle godine rashodovan i Airbus A220 kompanije EgyptAir star oko pet godina.
Švajcarski SWISS otišao je korak dalje i preraspodelio GTF motore između svojih Airbus A220 aviona kako bi veći modeli ostali operativni tokom dugih čekanja na remont.
Sve to pokazuje koliko je tržište motora postalo važnije od samih aviona.
Paradoks moderne avijacije
Propast Spirit Airlinesa samo je dodatno ubrzala proces. Kompanija je pre gašenja raspolagala flotom od oko 114 Airbus A320 aviona, od čega je veliki deo bio opremljen upravo Pratt & Whitney GTF motorima.
Za leasing kuće i kompanije koje se bave održavanjem ti avioni danas predstavljaju izuzetno vredan izvor rezervnih delova.
Paradoksalno, jedan od najmodernijih i najefikasnijih uskotrupnih aviona današnjice u pojedinim slučajevima danas vredi više rastavljen nego u operativnoj upotrebi.
Pre samo nekoliko godina bilo bi gotovo nezamislivo da Airbus A320neo star četiri godine završi pod makazama za sečenje metala. Danas je to postalo jedan od najupečatljivijih simbola globalne krize motora i održavanja u avio-industriji.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Profit pao, ambicije porasle: Qatar Airways naručuje 210 aviona uprkos krizi
Lufthansa ili Air France-KLM: Ko će preuzeti TAP Air Portugal?
Ovako se nosi zastava: Emirati pretvaraju najveće avione u leteće simbole države
Od odbijanja do rekordne kupovine: Air Asia naručila 150 Airbus A220
Video: Pilotkinja Tara Raić Blanuša otkriva kako izgleda život među oblacima
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
