NTSB objavio prve podatke iz Boeinga 767 u Majamiju: Posada pokušala go-around posle dodira s pistom

Američki Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (National Transportation Safety Board, NTSB) objavio je prve podatke iz registratora  parametara leta Boeinga 767 koji je 6. septembra izleteo sa piste na Međunarodnom aerodromu Majami (MIA). Podaci pokazuju da je posada, nakon dodira s pistom i početka kočenja, povećala potisak motora na nivo koji odgovara pokušaju go-arounda.

Kargo-avion Boeing 767-33A, registracije N1997A, kojim je kompanija 21 Air obavljala let 7598 za Amazon Air, sleteo je na pistu 30 posle leta iz San Huana (SJU) u Portoriku. Avion je izleteo sa piste i udario u vozila izvan aerodromskog prostora. Poginulo je pet osoba, dok je još pet povređeno. Oba pilota su preživela.

Preporučujemo

Foto: NTSB

Prema podacima iz registratora parametara leta (FDR), 30 sekundi pre završetka zapisa nosna i desna glavna noga stajnog trapa dodirnule su pistu pri brzini od 158 čvorova, odnosno oko 293 km/h.

Sedam sekundi kasnije, pri oko 146 čvorova (270 km/h), aktivirane su kočnice. Leva glavna noga stajnog trapa dodirnula je pistu pri brzini od 134 čvora (248 km/h).

Ključni trenutak usledio je nekoliko sekundi kasnije.

Foto: NTSB

Pri brzini od oko 120 čvorova (222 km/h) kočnice su otpuštene, a potisak motora povećan na nivo koji je NTSB ocenio kao odgovarajući pokušaju go-arounda, odnosno prekidu sletanja i ponovnom poletanju.

Povećanje potiska trajalo je svega nekoliko sekundi.

Četiri sekunde kasnije, pri oko 117 čvorova (217 km/h), potisak je ponovo smanjen na ler, a kočnice su aktivirane i ostale uključene do kraja zapisa.

Sedam sekundi pre završetka snimka avion se kretao brzinom od oko 96 čvorova (178 km/h), dok je poslednja zabeležena brzina bila oko 65 čvorova, odnosno 120 km/h.

Foto: NTSB

Posebno važan za dalju istragu mogao bi da bude još jedan podatak iz FDR-a. U do sada analiziranim parametrima nema indikacija da su tokom zaustavljanja aktivirane aerodinamičke kočnice (speedbrakes), niti reverseri potiska.

Istražitelji ne navode zbog čega ti sistemi nisu bili aktivirani, niti šta je navelo posadu da nakon početka kočenja poveća potisak, a zatim ga svega nekoliko sekundi kasnije ponovo smanji i nastavi kočenje.

Boeing 767 je nakon izletanja nastavio oko 1.300 stopa, približno 400 metara, iza kraja piste, nakon čega je udario u vozila.

NTSB razmatra i zaštitu na kraju piste 30, uključujući sistem EMAS namenjen zaustavljanju aviona pri izletanju. Aerodrom Majami navodi da pista ima propisanu bezbednosnu zonu dugu 1.000 stopa, odnosno oko 305 metara, zbog čega EMAS nije bio obavezan.

Foto: NTSB

Istražitelji su sa mesta nesreće preuzeli zapisivač razgovora u pilotskoj kabini (CVR) i FDR. CVR sadrži više od dva sata audio-zapisa, dok FDR obuhvata oko 55 sati podataka.

Kapetan je imao 7.145 sati naleta, a ovlašćenje za Boeing 767 stekao je u maju 2026. godine. Prvi oficir imao je 2.655 sati naleta, a ovlašćenje za ovaj tip aviona od aprila 2025. godine. NTSB je najavio razgovore sa članovima posade u nastavku istrage.

NTSB će u nastavku istrage analizirati postupke posade, performanse i sisteme aviona, motore, meteorološke uslove, rad kontrole letenja i aerodromske faktore. Uzrok nesreće još nije utvrđen.

(Aero.rs)