Avion sa crvenom mašnom: Zaposleni sakupili 30 miliona dolara i poklonili Boeing 767 avio-kompaniji
Sumirano
- Tri stjuardese pokrenule su akciju podrške kompaniji kada je Delta Air Lines prvi put napravila gubitak posle 35 uspešnih godina.
- Više od 18.000 zaposlenih dobrovoljnim odbijanjem od plata prikupilo je novac za Boeing 767, nazvan The Spirit of Delta.
- Avion je predstavljen 15. decembra 1982. pred više od 7.000 ljudi i brzo je postao simbol zajedništva i podrške između zaposlenih i kompanije.
- Posle više od 23 godine u floti, avion je 2006. povučen i premešten u Delta muzej u Atlanti, gde je izložen kao istorijski eksponat.
- Ime The Spirit of Delta nastavilo je da živi na drugim avionima kompanije, u znak sećanja na gest zaposlenih.
Postoji stara novinarska izreka: nije vest kada pas ujede čoveka; vest je kada čovek ujede psa.
Preporučujemo
Er Srbija razmatra polovne Drimlajnere: Manja potrošnja goriva, ali skuplji zakup
Bizarna šala prekinula sletanje u najgorem trenutku: Incident koji se i danas pamti
U poslovnom svetu važi slično pravilo. Nije ništa neobično kada kompanija nagradi zaposlene bonusom ili poklonom. Ali kada zaposleni kupe poklon firmi u kojoj rade, to je već priča vredna pažnje.
Kad je taj poklon avion – u tom slučaju zaslužuje da se nađe i na portalu Aero.rs.
Kada zatrese i najstabilnije
Početkom osamdesetih industrija vazdušnog saobraćaja u Americi bila je, metaforično rečeno, u turbulenciji. U proleće 1982. ovu delatnost su pritiskali slaba ekonomija, visoke cene goriva i deregulacija. Delta Air Lines, posle 35 uzastopnih profitabilnih godina, prvi put je objavila neto gubitak, navodi Delta Flight Museum.
Za firmu koja je važila za primer pouzdanosti, to je bio šok. Ali jedna grupa ljudi nije gledala tabele. Gledala je svoj posao.
Tri stjuardese i jedna ideja
Dajana Karveli, Džini Oksford i Džin Ovens bile su stjuardese, piše Delta na svojoj centennial stranici. Nisu bile u menadžmentu i nisu imale nikakav budžet.
Prema rečima Džini Oksford, ideja je nastala kada je Delta bila kritikovana zbog povećanja plata zaposlenima, u godini prvog gubitka posle dugog niza u plusu.
Zaposleni su se pitali kako mogu da pokažu podršku kompaniji, a neko u sobi je predložio da joj kupe avion, ispričala je Oksford za magazin Atlanta Journal pre skoro dve decenije.
Nakon dogovora sa menadžmentom, grupa je dobila kancelariju i postavila svoj cilj: da učestvuje 80 odsto zaposlenih, rekla je Karveli. Prema njenim rečima, cilj je lako dostignut.
Odbitak od plate, ne šešir kroz publiku
Nije bilo velikih donatora. Novac je dolazio iz plata. Kako navodi Delta, zaposleni su ga prikupljali dobrovoljnim odbicima od plate.
Business Insider piše da je više od 18.000 zaposlenih izdvajalo najmanje 2,5 odsto zarade tokom godinu dana, dok AJC iz 2006. navodi da je mnogo njih davalo 5 odsto. Pridružili su se i penzioneri i prijatelji kompanije.
Novac je prikupljen za samo tri meseca. Business Insider dodaje da je avion Delta već imala u porudžbini kada je projekat počeo. Zaposleni su, dakle, platili avion koji je već bio kupljen, ali su time poslali poruku koja je vredela mnogo više od same cene.
Dan kada je Atlanta zadržala dah
Prema navodima Delta Flight Museum, 15. decembra 1982. u Deltinom Tehničkom operativnom centru u Atlanti okupilo se više od 7.000 zaposlenih, prijatelja i predstavnika međunarodnih medija.
Predstavili su kompaniji njen prvi Boeing 767, nazvan The Spirit of Delta.
Bil Beri, tadašnji direktor korporativnih komunikacija, kasnije je ispričao kako je tekla ta noć. Nijedna uobičajena ukrasna traka nije bila dovoljno velika za takav avion.
Pozvao ih je vlasnik jedne firme za sajamske postavke i ponudio pomoć, a traku od crvenog somota, široku, kako se Beri seća, oko 4 metra, napravili su u Nju Džerziju.
Avion je bio skriven iza velike zavese. Beri opisuje da je oko ponoći ušao u hangar i zatekao Dona Hetermana, potpredsednika tehničkih operacija, kako sa suzama u očima gleda avion ukrašen mašnom. Kada je zavesa podignuta, u hangaru je, kako se seća, nastala tišina, pa spontani aplauz. Na događaju su bili i CNN, koji je tek počinjao, i BBC preko satelita, ispričao je Beri.
Odmah posle ceremonije avion je krenuo na prvi putnički let za Tampu. Traka je ostala na avionu dok nije stigao do kapije, a potom je isečena. Prema Delta muzeju, svaki tadašnji zaposleni dobio je komad trake sa fotografijom ceremonije.
Postoji i jedna anegdota za koju AJC piše da je "urbana legenda": šestogodišnji Adam Pepers vozio se na tegljaču koji je vukao avion i navodno je rekao generalnom direktoru Dejvidu Geretu da mu daje 25 centi, kao svoj doprinos.
Reklama koja je izrasla iz poklona
Priča je imala odjek i u marketingu. Deltina kampanja That's The Delta Spirit iz 1983. i 1984. bila je inspirisana odjekom kupovine aviona u javnosti. Muzej avio-kompanije navodi i da je čuveni Reader's Digest priču objavio u izdanju iz novembra 1983.
Delta je kasnije ocenila da je Boeing 767 bio presudan za oporavak kompanije i da je bio 30 odsto efikasniji od starijih aviona koje je zamenjivao.
Dvadeset tri godine u vazduhu
Avion registracije N102DA ostao je u floti više od 23 godine i imao je 70.697 sati u vazduhu i 34.389 poletanja.
Menjao je boje: kako navodi muzej, 1996. nosio je olimpijski dizajn povodom Igara u Atlanti, a 2004. specijalno bojenje za 75 godina kompanije.
Od 1996. služio je i kao probni avion za televiziju uživo u letu.
Oproštaj koji je imao dušu
N102DA je u februaru 2006. povučen sa redovnih linija, piše AJC. Prema Delta muzeju, vraćen je u originalne boje iz 1982. i otišao na dvonedeljnu oproštajnu turneju sa 12 stajanja, koja je trajala od 21. februara do 6. marta 2006.
Oko 200 zaposlenih i penzionera dočekalo je avion, a vatrogasna vozila dočekala su ga „vodenim pozdravom“, što je tradicionalni pozdrav u posebnim prilikama.
Džini Oksford, koja je bila tu, rekla je da joj je drago što će avion ostati u kompaniji, a ne završiti u pustinji, na „groblju aviona“ gde se letelice skladište, pre nego što ih rastave za delove i sekundarne sirovine.
Tadašnji direktor avio-kompanije Džerald Grinštajn rekao je da avion „ima dušu“. Dodao je da su ga poverioci želeli, ali da je odlučeno da ga nikada neće dobiti, piše AJC. Delta je u to vreme bila u stečaju.
Grinštajn je priznao da bi takav gest teško bio ponovljen u savremenim okolnostima, dok su Oksford i Karveli govorile o zlatnom dobu u kompaniji.
Dom u muzeju
Poslednje putovanje aviona nije bilo u vazduhu. Sedmog maja 2006. tegljač ga je povukao iz Deltinog Tehničkog operativnog centra, koji se nalazi van aerodromskog zemljišta, preko dva puta do muzeja. Pratila su ga 23 muzejska volontera, a posle kratke ceremonije avion je uvučen u Historic Hangar 2.
Tamo je N102DA pretvoren u izložbu u koju posetioci mogu da uđu. Zadnji deo putničke kabine je preuređen u izložbeni prostor, dok su kokpit, kuhinja i prva klasa ostali netaknuti. Unutra su izložene uniforme nekadašnjih stjuardesa, fotografije, posteri i drugi istorijski predmeti.
Za posetioce je otvoren 15. decembra 2006, tačno 24 godine od dana kada je predat Delti. Ova postavka je 2008. dobila prestižnu nagradu Leadership in History.
Geret je 2008. izdvojio Project 767 kao jedan od dva vrhunca svojih skoro 50 godina u Delti, navodi muzej. Ime je preživelo i u floti.
Prvi Boeing 777 nazvan je 2008. Delta Spirit u čast zaposlenih, a Airbus A350 dobio je to ime u februaru 2021, kao svojevrsno priznanje posle pandemije koronavirusa i devastirajućih efekata na industriju vazdušnog saobraćaja.
Muzej je ponovo otvoren u aprilu 2025. sa novim postavkama, a u samom avionu danas se nalazi hologram Dajane Karveli.
Za četrdeseti rođendan aviona direktor Delte Ed Bastijan obećao je 300.000 dolara Delta Care Fondu, koji pomaže zaposlenima u nevolji.
Možda je to najvažniji detalj cele priče: pravi poklon nije bio avion, nego poruka. Danas ta poruka stoji u hangaru u Atlanti i podseća da su jednom ljudi verovali avio-kompaniji dovoljno da se odreknu dela svojih zarada i pokažu da stoje uz nju, a time i uz sopstvenu budućnost u njoj.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Pas urinirao u avionu, pilot uradio nešto neočekivano: Putnici morali da glasaju
Spor sa jednim dobavljačem zaustavio proizvodnju Boeing-a 777F: Gubici do 6,5 miliona dolara dnevno
„Prebrzi smo“: NTSB otkrio šta se dešavalo u kabini Boeinga 767 pred nesreću u Majamiju
NTSB objavio prve podatke iz Boeinga 767 u Majamiju: Posada pokušala go-around posle dodira s pistom
Video: Airbus A319 Air Serbia
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
