Posle više od 50 godina: FAA predlaže kraj zabrane nadzvučnih letova iznad kopna u SAD
Više od pola veka američki propisi zabranjuju civilnim avionima da iznad kopnenog dela Sjedinjenih Američkih Država lete brže od brzine zvuka. Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) sada predlaže da brzina više ne bude presudan kriterijum. Umesto toga, dozvola bi zavisila od uticaja koji let ima na ljude na zemlji.
Američki regulator objavio je predlog novih pravila (Notice of Proposed Rulemaking, NPRM), čime je pokrenuo postupak za najveću izmenu propisa o civilnim nadzvučnim letovima od 1973. godine. Ukoliko posle javne rasprave bude usvojen, novi regulatorni okvir omogućio bi letove brže od Maha 1 iznad kopna, ali samo pod jasno definisanim uslovima.
Preporučujemo
Putnički avion poslao signal da je otet: Pratili ga lovci tri države, završio u Bugarskoj
Novi Airbus A320 YU-APV obavio prvi komercijalni let u floti Er Srbije
Suština predložene izmene nije ukidanje svih ograničenja, već promena načina na koji se procenjuje prihvatljivost leta. Danas je svaki civilni avion koji iznad kopnenog dela SAD premaši Mah 1 automatski u prekršaju, bez obzira na to da li se zvučni udar registruje na zemlji. FAA sada predlaže da odlučujući kriterijum bude pritisak koji let proizvodi na površini, uz predloženu graničnu vrednost od 0,11 funti po kvadratnoj stopi (oko 5,3 paskala).
Predlog ujedno menja dosadašnji pristup prema kojem su istraživački i probni nadzvučni letovi zahtevali pojedinačna odobrenja regulatora. Ukoliko nova pravila budu usvojena, proizvođači koji ispune propisane uslove imali bi jasniji regulatorni okvir za razvoj, ispitivanje i buduću sertifikaciju takvih letelica.
Zabrana uvedena zbog zvučnih udara
Američka zabrana nadzvučnih letova iznad kopna uvedena je 1973. godine, u vreme razvoja američkih SST programa kompanija Boeing i Lockheed i neposredno pre ulaska evropskog Konkorda u komercijalni saobraćaj.
Tada nije postojao pouzdan odgovor na pitanje kakav uticaj zvučni udari imaju na stanovništvo, a negativne reakcije tokom testiranja dodatno su učvrstile stav regulatora da takvi letovi ne treba da budu dozvoljeni. Pravila su kasnije dodatno pooštrena kako bi se ograničile i operacije Konkorda prema američkim aerodromima.
Tehnologija je napredovala, propisi nisu
Predlog nije slučajan. Nekoliko američkih kompanija već razvija novu generaciju nadzvučnih aviona, dok NASA kroz program X-59 Quesst prikuplja podatke koji bi trebalo da posluže kao osnova za buduće standarde prihvatljivog zvučnog udara.
Napredak u aerodinamici i konstrukciji letelica omogućio je razvoj koncepata koji pri nadzvučnim brzinama stvaraju znatno manji akustični efekat na zemlji. Upravo na toj pretpostavci FAA zasniva predlog novih pravila.
Za proizvođače poput Boom Supersonic i Hermeus najveći značaj ove promene nije sama mogućnost letenja iznad kopna, već činjenica da bi prvi put postojala jasna regulatorna pravila prema kojima mogu da razvijaju i sertifikuju buduće avione.
Do putničkih nadzvučnih letova još ima vremena
Predlog, međutim, ne znači da će se nadzvučni putnički letovi uskoro vratiti u redovan saobraćaj. Industriju i dalje očekuju razvoj novih motora, sertifikacija letelica, usvajanje posebnih standarda za buku pri poletanju i sletanju, kao i dokazivanje ekonomske održivosti takvog modela poslovanja.
Objavljivanje NPRM dokumenta predstavlja tek početak regulatornog postupka. Posle javne rasprave FAA će odlučiti da li će predlog biti usvojen i u kom obliku, dok će dodatni propisi koji se odnose na operativne zahteve i buku biti pripremani u narednim godinama.
Ako novi okvir stupi na snagu, prvi put od 1973. godine američki propisi više neće automatski zabranjivati svaki civilni let brži od brzine zvuka iznad kopna. Umesto brzine, presudan će biti njegov stvarni uticaj na ljude na zemlji, čime bi prvi put posle više od pola veka bio otvoren regulatorni put za razvoj nove generacije civilnih nadzvučnih aviona i njihovu buduću upotrebu iznad kopnenog dela Sjedinjenih Američkih Država.
(Aero.rs)
Video: Otvaranje linije Air Serbia Beograd-Brač
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
