Beechcraft AT-6B na Batajnici: Da li Vojska Srbije razmatra američki avion?
Američki avion za obuku pilota – ali i za jurišna dejstva – AT-6B Wolverine sleteo je danas na vojni aerodrom Pukovnik-pilot Milenko Pavlović kod Batajnice danas (ponedeljak, 23. 2.) desetak minuta posle 10 časova, pokazuju javno dostupni podaci za praćenje letova preko ADS-B signala.
Avion je u vlasništvu proizvođača, odnosno fabrike Textron, nosi civilnu registraciju N610AT i radi se o primerku koji služi upravo za izlaganje i prikazivanje na vazduhoplovnim manifestacijama i potencijalnim kupcima, što navodi na zaključak da je to mogući razlog njegovog boravka na najvećem srpskom vojnom aerodromu. Ministarstvo odbrane se do sada nije oglašavalo povodom dolaska AT-6B na Batajnicu.
Preporučujemo
Putnici Lufthanse proveli noć zarobljeni u avionu: Vozačima autobusa isteklo radno vreme
Kvar na predkrilcima prekinuo let za Beograd: Embraer kompanije KLM bezbedno se vratio u Amsterdam
Podsetimo, načelnik Generalštaba Vojske Srbije, general Milan Mojsilović, nedavno je u intervjuu za Politiku izjavio kako su “...na stolu i predlozi za opremanje novim višenamenskim borbenim avionima, novim avionima za početnu obuku i transportnim avionima”, što je jasna indikacija da Vojska Srbije razmatra nabavke i u tom smeru.
Beechcraft AT-6B Wolverine je naoružana verzija poznatog školskog aviona T-6B Texan II, prilagođena za lake jurišne zadatke, tzv. COIN, odnosno ono što se u domaćoj vojnoj terminologiji označava protivpobunjenička borba.
AT-6B je na Aerodrom Nikola Tesla (BEG), prema ADS-B podacima, sleteo u petak (20. 2.) iz Grčke, a pre toga je bio na Tajlandu, Indiji i Bliskom istoku.
Prošlog leta, kako je Aero.rs tada izveštavao, na Batajnici je boravio avion Embraer EMB 314 Super Tucano, avion iste kategorije i vizuelno skoro identičan sa AT-6B, što je takođe protumačeno kao moguće interesovanje Ratnog vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane Vojske Srbije (RViPVO) za ovaj tip – ili proizvođača za Srbiju kao potencijalnog kupca.
Poznato je – iz saopštenja Ministarstva odbrane – da je delegacija Vojske Srbije pokazala na Salonu avijacije u Parizu prošle godine zanimanje i za proizvode švajcarskog proizvođača Pilatus, takođe iz kategorije školskih aviona. Uostalom, T-6 Texan II je amerikanizovana varijanta švajcarskog Pilatus PC-9, proizvođena po licenci.
RViPVO: Potreba za avionima za naprednu obuku pilota
Da će RViPVO Vojske Srbije biti potrebni avioni za naprednu obuku pilota vidi se iz samog koncepta obuke, ne samo iz izjava – ma koliko neodređenih – zvaničnika.
Trenutno se selekcija kandidata za buduće pilote obavlja na avionima Utva 75, koji uskoro obeležava pedesetu godišnjicu prvog leta. Pitomci nastavljaju obuku na avionima Lasta, a potom prelaze na Super Galeb G-4. Dalji korak je prelazak na složenije letelice, trenutno Soko J-22 Orao i MiG-29SM, a u budućnosti planirano je uvođenje Rafale, višenamenskog borbenog aviona četvrte generacije.
Poslednji G-4 proizvedeni su u nekadašnjoj SFRJ i čak i da ne budu povučeni iz upotrebe još neko vreme, u pitanju su avioni dizajnirani krajem sedamdesetih godina sa analognom tehnologijom i bez značajne modernizacije ostaje veliki generacijski jaz sa modernim, digitalnim i umreženim okruženjem koje donosi savremeni borbeni avion.
Više puta najavljivana je modernizacija Super Galeba na standard G-4MD (Modernizovani Digitalizovani), kao i napredne varijante Laste sa turbo-elisnim motorom. Projekti su se uglavnom zadržali na crtežima i eventualno maketama u prirodnoj veličini (mock-up), uključujući lako-borbeni koncept Kobac i tzv. Turbo Lastu.
Beechcraft T-6 Texan II i AT-6B Wolverine: Od školske klupe do jurišnika
Razvijen od strane kompanije Beechcraft, deo Textron Aviation, ovaj jednomotorni turbopropelerni avion danas je osnovna platforma za obuku nekih od najmoćnijih vazduhoplovnih snaga sveta. Nosi slavno ime po svom legendarnom pretku iz Drugog svetskog rata. T-6 Texan II je zapravo licencno modifikovana i značajno unapređena verzija švajcarskog aviona Pilatus PC-9. Beechcraft ga je prilagodio specifičnim zahtevima američkog konkursa JPATS tokom devedesetih godina, nakon čega je letelica postala standard za obuku novih generacija pilota.
Dizajniran kao niskokrilac sa zatvorenom kabinom, avion karakteriše tandem raspored sedenja, gde učenik i instruktor sede jedan iza drugog u povišenom položaju koji omogućava odličnu preglednost. Pogonjen je turboelisnim motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-68, koji isporučuje 820 kW (1.100 ks), pokrećući četvorokraku elisu konstantne brzine.
Zahvaljujući ovom pogonu, Texan II postiže maksimalnu brzinu od približno 585 km/h (316 čvorova), dok mu je plafon leta na visini od oko 9.450 metara (31.000 stopa). Sigurnost posade dodatno je osigurana izbacivim sedištima Martin-Baker Mark 16.
Porodica ovih letelica evoluirala je kroz nekoliko ključnih verzija. Standardni T-6A koristi se u američkom vazduhoplovstvu za osnovnu obuku, dok je verzija T-6B opremljena modernim digitalnim kokpitom i HUD prikaznikom. Izvozna varijanta T-6C dodatno je unapređena nosačima ispod krila, što omogućava obuku sa vežbovnim naoružanjem i spoljnim rezervoarima.
Posebno je zanimljiva britanska služba, gde Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo (Royal Air Force - RAF) koristi ovaj avion pod službenom oznakom Texan T1, koji je 2019. godine zamenio domaće avione tipa Short Tucano – efektivno švajcarski dizajn proizveden u SAD “preoteo” je tržište britanskom avionu koji je pravljen po brazilskoj licenci.
Dok je osnovni model primarno avion za obuku, njegova borbena varijanta AT-6B Wolverine predstavlja sredstvo za misije podrške iz vazduha i protivpobunjeničku borbu (COIN). Wolverine je opremljen jačim motorom varijante -68D, savremenim senzorima i linkovima za prenos podataka, što mu omogućava precizno delovanje u asimetričnim sukobima gde bi upotreba skupih mlaznih lovaca bila ekonomski neopravdana.
Na 6+1 podvesnih tačaka može poneti do 1.800 kg tereta (poređenja radi, neznatno manje od mlaznog Super Galeba), uključujući vođene projektile AGM-114 Hellfire i APKWS laserski vođene rakete, GBU-12 Paveway II i GBU-38 JDAM vođene bombe i HMP-400 podvesne kontejnere sa mitraljezima kalibra 12,7 mm.
Zahvaljujući efikasnosti i vojnoj diplomatiji SAD, Texan II je postigao globalni uspeh. Pored SAD i Velike Britanije, avion koriste i Kanada (pod nazivom CT-156 Harvard II), Izrael (gde nosi naziv Efroni), Grčka, Irak, Meksiko, Maroko, Novi Zeland i mnoge druge zemlje. Najveći konkurenti na tržištu su mu Embraer EMB 314 Super Tucano i Pilatus PC-21 kada je u pitanju obuka.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Da li je ovo američki borbeni avion šeste generacije F-47? Novi video izazvao lavinu spekulacija
Uzbekistan uvodi C-390 Millennium i postaje prvi operator u Centralnoj Aziji
NASA koristi WB-57 avion star 70 godina: Nekada tajna špijunska letelica, danas snima pomračenje Sunca
Novi borbeni avioni u komšiluku: Prvi od četiri dodatna Gripena za Mađarsku pokazan javnosti
Video: Utva Sova
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
