Evropa traži naslednika An-124 i C-17: U igri modernizacija Antonova ili potpuno novi avion
Evropa traži dugoročno rešenje za strateški vazdušni transport najtežeg i vangabaritnog tereta, a među glavnim opcijama su duboka modernizacija postojeće flote Antonova An-124-100 i razvoj potpuno novog evropskog transportnog aviona koji bi u budućnosti mogao da preuzme deo uloge Boeinga C-17 Globemaster III.
Problem je jednostavan: An-124 stari, C-17 se više ne proizvodi, a Airbus A400M nema dovoljnu nosivost i dimenzije teretnog prostora da bi u potpunosti zamenio avione ove klase.
Preporučujemo
Stara ljubav zaborava nema: Zašto Lufthansa ponovo kupuje Boeing 737 posle više od 400 Airbusa A320
Kako je stvoren motor J58 koji je pokretao SR-71, najbrži avion svih vremena
Moguća rešenja analizirana su u okviru studije European System for Outsized Cargo Airlift (ESOCA), povezane sa evropskim projektom Strategic Air Transport for Outsized Cargo (SATOC). Konzorcijum koji predvodi Airbus Defence and Space predstavio je zaključke Evropskoj odbrambenoj agenciji (European Defence Agency, EDA) početkom septembra.
Države članice EU trebalo bi da ih razmotre na skupu Strategic Transport Days u Briselu 21. i 22. oktobra 2026.
Zvanična dokumentacija projekta SATOC upozorava da bi Evropa tokom tridesetih godina mogla da se suoči sa ozbiljnim manjkom strateških transportnih kapaciteta u klasi nosivosti oko 100 tona.
Jedan od razloga je starenje aviona An-124-100 koji se danas koriste kroz NATO program Strategic Airlift International Solution (SALIS). Devet država u okviru tog aranžmana ima pristup do pet aviona An-124-100, od kojih svaki može da preveze do 120 tona tereta.
Ti avioni koriste se za prevoz teške vojne opreme i vangabaritnog tereta u nacionalnim, NATO i operacijama Evropske unije. Međutim, postojeća flota stari, dok praktično ne postoji mogućnost kupovine novih aviona iste kategorije.
A400M može da pokrije deo tih potreba, ali ne može da zameni An-124. Evropski transporter može da ponese približno 37 tona, a ograničenja postoje i kada je reč o dimenzijama teretnog prostora i veličini tereta koji može da primi.
Evropa mora da računa i na postepeni izlazak Boeinga C-17 Globemaster III iz upotrebe. Prema SATOC-u, avioni C-17 koje koriste države članice EU trebalo bi da dostignu kraj radnog veka tokom četrdesetih godina ovog veka.
Boeing je proizvodnju C-17 završio još 2015. godine, pa nove avione tog tipa više nije moguće naručiti.
Zbog toga se kao glavna rešenja izdvajaju dva pravca. Prvi je duboka modernizacija postojećih An-124-100, čime bi njihov radni vek mogao da bude produžen. Drugi je znatno ambiciozniji i skuplji: razvoj novog evropskog teškog transportnog aviona koji bi dugoročno mogao da preuzme zadatke koje danas obavljaju C-17 i An-124.
SATOC za sada ipak ne znači da je odluka o razvoju potpuno novog aviona već doneta. Projekat je podeljen u tri faze, od usaglašavanja operativnih zahteva i procene mogućih rešenja, preko razvoja prototipa, do eventualnog razvoja pune operativne sposobnosti.
Razmatra se i širi spektar opcija, uključujući angažovanje civilnih operatora, konverziju postojećih civilnih aviona, prilagođavanje postojećih platformi ili razvoj potpuno novog tipa.
Koliko je problem ozbiljan pokazuje i procena Vojnog komiteta EU, koji je ranije identifikovao manjak od oko 50 teških transportnih aviona potrebnih za strateško raspoređivanje snaga.
U evropskom scenariju velike zajedničke operacije predviđa se mogućnost raspoređivanja oko 60.000 vojnika u roku od 60 dana, što zahteva znatno veće transportne kapacitete od onih kojima evropske države danas samostalno raspolažu.
Sledeći važan korak biće sastanak država članica EU u Briselu 21. i 22. oktobra, kada bi trebalo da budu razmotreni zaključci studije ESOCA i otvorena pitanja u vezi sa budućim operativnim zahtevima za evropski teški strateški transport.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Bačen u vatru: Airbus A400M prvi put gasi požar, može da izbaci do 20 tona
Ništa nije gotovo na Bliskom Istoku: RAF evakuisao britanske državljane iz Izraela
Transportni džin dobija novu namenu: Erbas A400M prošao testove kao vatrogasni avion
Luftvafe završava modernizaciju transportne avijacije: Sad ima 49 od 53 Erbasa A400M
Video: Desant pripadnika 63. padobranske brigade iz transportnog aviona Airbus C-295MW
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
