Piloti upozoravaju: Letenje iznad zona sukoba postaje nova realnost

Svetsko udruženje pilota IFALPA (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) upozorilo je da letenje u zonama sukoba ne sme postati nova normalnost u civilnom vazduhoplovstvu, uz poruku da takve operacije moraju ostati izuzetak bez obzira na to koliko dugo traju.

U dokumentu objavljenom 6. aprila navodi se da postoji realna opasnost da se dugotrajne krize u vazdušnom prostoru postepeno prihvate kao uobičajene, čime se smanjuje osetljivost na rizik i povećava pritisak na posade da nastave sa letovima i u nestabilnim uslovima.

Preporučujemo

Situacija u regionu Bliskog istoka već nedeljama pokazuje koliko su takvi scenariji nepredvidivi. Vazdušni prostor pojedinih zemalja zatvara se i ponovo otvara u kratkim intervalima, često bez dugoročnih najava, dok se letovi organizuju kroz posebno definisane koridore uz saglasnost regulatora. Paralelno, Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva (EASA) produžila je zabranu operacija za evropske avio-kompanije u delu tog regiona, dok prevoznici iz Zaliva i Indije nastavljaju da lete.

U takvim okolnostima problem postaje očigledan – povećani rizik počinje da se prihvata kao nova realnost. IFALPA upozorava da piloti moraju imati pravo da donesu konačnu odluku o bezbednosti leta, bez pritiska operativnih i komercijalnih prioriteta.

Na taj pritisak ukazuju i svedočenja pilota koje prenosi Rojters. Piloti iz više zemalja navode da strahuju od posledica ukoliko odbiju letove ka rizičnim područjima. Kao moguće posledice pominju se neplaćeni letovi, disciplinske mere, pa i gubitak posla, dok istovremeno ukazuju na nedostatak jasnih smernica o proceni rizika u realnom vremenu.

Dodatnu težinu ovoj temi daje činjenica da u velikim zalivskim avio-kompanijama ne postoje sindikati, zbog čega su piloti često u slabijoj poziciji kada je reč o odbijanju letova iz bezbednosnih razloga. Iako IFALPA ne navodi konkretne avio-kompanije, njihova upozorenja posebno dobijaju na težini upravo u takvim sredinama, gde piloti u praksi imaju ograničen prostor da odbiju rizične letove bez potencijalnih posledica po ugovor i status zaposlenja.

Dodatni sloj problema odnosi se na ljudski faktor. Međunarodne organizacije upozoravaju da rad u zonama sukoba nosi povećan nivo stresa, umora i pritiska na donošenje odluka, kako u kokpitu tako i na zemlji. U takvim uslovima i manji propusti mogu imati ozbiljne posledice po bezbednost.

Konkretan primer dolazi iz Indije, gde su piloti članovi IFALPA zatražili od regulatora da razmotri obustavu letova ka pogođenim delovima zalivskog regiona dok se ne sprovede centralizovana procena rizika. Ovaj zahtev pokazuje koliko je jaz između operativnih odluka avio-kompanija i percepcije rizika među posadama sve izraženiji.

Dok deo industrije nastavlja sa letovima kroz ograničene koridore, a deo ih obustavlja u skladu sa regulatornim preporukama, pitanje koje se sve češće nameće jeste gde je granica između nastavka operacija i bezbednosti.

(Aero.rs)