COMAC protiv Airbusa: Kina blokira isporuke zbog sertifikacije C919
Kina je počela da usporava prihvatanje novih Airbus aviona u trenutku kada evropski regulatori i dalje nisu sertifikovali kineski COMAC C919, prvi ozbiljan pokušaj Pekinga da razbije dominaciju Airbusa i Boeinga na globalnom tržištu putničkih aviona.
Preporučujemo
Nuklearni bombarder koji je nosio ljudsko srce: Imao je četiri sata da stigne
Zašto putovanje avionom danas nije brže nego pre pedeset godina
Prema informacijama koje su objavili Bloomberg i Reuters, kineska Uprava za civilno vazduhoplovstvo (CAAC) već nekoliko meseci odlaže završna administrativna odobrenja potrebna da novi Airbus avioni formalno uđu u upotrebu u Kini. Reč nije o tehničkim problemima na avionima, već o politički osetljivom pitanju koje je povezano sa evropskom sertifikacijom kineskog COMAC C919.
Generalni direktor Airbusa Gijom Fori još je tokom predstavljanja poslovnih rezultata za prvi kvartal rekao da je „administrativno pitanje“ u Kini privremeno blokiralo gotovo 20 aviona namenjenih kineskim avio-kompanijama.
Zbog toga je Airbus u prvom kvartalu ove godine zabeležio najmanji broj isporučenih komercijalnih aviona još od 2009. godine. Finansijski direktor kompanije Tomas Tepfer izjavio je da je Airbus zbog problema sa kineskim isporukama nagomilao oko pet milijardi evra dodatnih zaliha, pošto su avioni bili završeni, ali nisu mogli da budu predati kupcima.
Fori je krajem aprila rekao da je problem u međuvremenu rešen i da će isporuke biti nastavljene tokom drugog kvartala, ali najnoviji izveštaji pokazuju da tenzije između Pekinga i evropskih regulatora nisu nestale.
U centru cele priče nalazi se kineski COMAC C919, uskotrupni putnički avion koji Kina vidi kao direktnog konkurenta porodicama Airbus A320neo i Boeing 737 MAX. C919 je prvi kineski putnički avion razvijen sa ambicijom da ozbiljno konkuriše zapadnim proizvođačima na međunarodnom tržištu.
Iako već leti u kineskim avio-kompanijama, bez evropske i američke sertifikacije C919 praktično ne može ozbiljnije da se probije na globalno tržište.
Evropska agencija za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) još u januaru počela je evaluacione letove C919 u Šangaju u okviru procesa sertifikacije. Međutim, izvršni direktor EASA Florian Gijermet ranije je upozorio da bi kompletan proces mogao da traje između tri i šest godina.
To je znatno duže od standardnih procesa validacije za Airbus i Boeing, koji decenijama funkcionišu kroz međusobno priznate regulatorne procedure između Evrope i Sjedinjenih Država.
Kineske vlasti očigledno žele da se taj proces ubrza. Prema navodima Bloomberga, upravo zbog toga CAAC koristi Airbusove isporuke kao sredstvo pritiska na Evropu kako bi sertifikacija C919 dobila viši prioritet.
Za Kinu je C919 mnogo više od običnog putničkog aviona. Reč je o strateškom državnom projektu kojim Peking pokušava da smanji zavisnost od zapadne vazduhoplovne industrije i izgradi sopstvenog globalnog proizvođača putničkih aviona.
Za Airbus je situacija posebno osetljiva jer Kina predstavlja jedno od najvažnijih tržišta kompanije. Prema Airbusovim prognozama, kineske avio-kompanije tokom naredne dve decenije preuzeće oko 9.570 novih aviona. Airbus u kineskom Tjenđinu ima i završnu montažnu liniju za avione porodice A320.
Aktuelni spor pokazuje da sertifikacija i isporuke putničkih aviona više nisu isključivo tehnička i regulatorna pitanja. Civilna avijacija sve otvorenije postaje deo globalnog političkog i industrijskog nadmetanja između velikih sila.
(Aero.rs)