Boeing leteo kroz oblake koje piloti izbegavaju: Kako su testirani 777-9 i 737-10 u uslovima zaleđivanja

Dok putnički avioni u redovnom saobraćaju pokušavaju da izbegnu intenzivna zaleđivanja, Boeingovi testni piloti upravo traže takve uslove. Kompanija je završila posebna letačka ispitivanja u kojima su Boeing 777-9 i 737-10 leteli kroz oblake iznad zapadnog dela Sjedinjenih Američkih Država i Kanade kako bi proverili ponašanje aviona u uslovima zaleđivanja.

Reč je o testiranju prirodnog zaleđivanja, jednom od važnih koraka u procesu sertifikacije novih aviona. Cilj je da se potvrdi da avion ostaje bezbedan i upravljiv kada se led nakuplja na krilima, horizontalnim i vertikalnim stabilizatorima i drugim kritičnim površinama.

Preporučujemo

Led na površinama aviona može da utiče na aerodinamičke karakteristike, poveća otpor i smanji performanse, zbog čega proizvođači moraju da dokažu da novi modeli mogu bezbedno da nastave let i u zahtevnim vremenskim uslovima.

„Avio-kompanije obično pokušavaju da izbegnu jake uslove zaleđivanja. Ali ovde je upravo to ono što tražimo“, rekao je kapetan Džejms Henli, glavni pilot programa 737.

Tokom testiranja posade su namerno ulazile u oblasti sa pothlađenim kapljicama vode, koje ostaju u tečnom stanju i na temperaturama ispod tačke mržnjenja, ali se pri udaru u površinu aviona brzo zamrzavaju. Kada dospeju na površinu aviona, kapljice se zamrzavaju i stvaraju naslage leda.

Boeingovi meteorolozi nedeljama su pratili vremenske obrasce kako bi pronašli odgovarajuće oblake i precizno odredili lokacije, visine i temperature koje pružaju uslove potrebne za stvaranje leda.

„Kako se približavamo oblasti, preciziramo lokacije, visine i temperaturne uslove koje tražimo“, rekao je doktor Robert Konrik, Boeingov meteorolog.

Testni avioni bili su opremljeni posebnom mernom opremom koja je pratila karakteristike oblaka i uslove tokom leta.

„Postoje veoma napredne sonde koje mogu da mere prečnik kapljica vode i sve atmosferske uslove kroz koje letimo“, rekao je Nik Bidl, direktor testiranja programa 777X.

Tokom letova timovi su pratili količinu nakupljenog leda i proveravali da li se karakteristike upravljanja menjaju u takvim uslovima.

„Kada se na površinama aviona nakupi dovoljna količina leda, radimo procenu kako bismo bili sigurni da su karakteristike upravljanja i dalje dobre i da pilot može da predvidi kako će avion reagovati“, objasnila je kapetan Heder Ros, glavni pilot programa 787, koja je upravljala komandama aviona 777-9 tokom testiranja.

Oba programa završila su višednevne kampanje prirodnog zaleđivanja istog dana. Boeing 777-9 proveo je u vazduhu 8,5 sati, dok je 737-10 leteo šest sati tokom završnog leta.

„Neobično je da dva testna programa istovremeno rade ispitivanja prirodnog zaleđivanja, a da smo oba završili istog dana. Mislim da se to nikada ranije nije dogodilo“, rekao je Henli.

Piloti su ocenili da su se oba aviona dobro ponašala u zahtevnim uslovima.

„Da nam senzori i merna oprema nisu pokazali da postoji zaleđivanje na 777-9, nisam sigurna da bih mogla da ga primetim“, rekla je Ros.

Program 737-10, najvećeg člana porodice 737, do sada je tokom letačkih testiranja ostvario više od 950 letova i preko 2.050 sati naleta. Boeing planira završetak sertifikacionih aktivnosti tokom 2026. godine, dok se prva isporuka očekuje 2027.

Program 777X, čiji je 777-9 najveći dvomotorni mlazni avion na svetu, do sada je ostvario više od 1.700 letova i 4.800 sati naleta. Prva isporuka ovog modela takođe je planirana za 2027. godinu.

(Aero.rs)