Stara ljubav zaborava nema: Zašto Lufthansa ponovo kupuje Boeing 737 posle više od 400 Airbusa A320

Lufthansa Group pre dva dana je objavila da je aktivirala još 20 opcija za Boeing 737 MAX 10, čime je broj potvrđenih narudžbina ove porodice američkih putničkih aviona povećan na ukupno 60.

Prvih 40 aviona su Boeing 737-8 MAX, dok će novih 20 biti najveća varijanta porodice, MAX 10, a njihove isporuke trebalo bi da počnu početkom tridesetih godina. Lufthansa Group navodi da će novi avioni postepeno zamenjivati starije avione porodice Airbus A320 u grupaciji.

Odluka je zanimljiva zbog mnogo više od same vrednosti narudžbine - koja se inače procenjuje na oko 3,4 milijarde dolara po kataloškim cenama.

Boeing 737 je nekada bio jedan od najvažnijih aviona evropske mreže Lufthanse, a nemačka kompanija je čak imala važnu ulogu u razvoju prvobitnog modela.

U međuvremenu je Lufthansa izgradila jedno od najdubljih partnerstava između korisnika i proizvođača sa Airbusom u istoriji civilnog vazduhoplovstva, pa se sadašnja odluka može razumeti tek kada se pogleda put od Boeinga 707, preko 727 i 737, do porodice A320.

Grupaciju čine Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Discover Airlines, Lufthansa City Airlines, ITA Airways i Air Dolomiti, uz druge kompanije iz oblasti vazduhoplovstva i pratećih usluga

Istovremeno, Boeing 737 se posle gotovo decenije odsustva iz glavne Lufthansa flote ponovo našao u njenom planu obnove uskotrupnih aviona.

Od obnove Deutsche Lufthansa do ulaska u mlazno doba

Nova Deutsche Lufthansa posle kraja Drugog svetskog rata i kapitulacije nacističke Nemačke počela je ponovo da leti 1955. godine, a već pet godina kasnije kompanija je napravila potez koji će promeniti njeno poslovanje.

Uvođenjem Boeinga 707 na severnoatlantske linije Lufthansa je 1960. ušla u eru mlaznih aviona.

Boeing 707 je na severnom Atlantiku prepolovio vreme putovanja, mogao je da primi više od 140 putnika (u prvobitnoj konfiguraciji sedišta) i omogućio Lufthansi da izgradi novu interkontinentalnu mrežu.

Kompanija danas navodi da je jedan 707 po učinku mogao da zameni približno četiri aviona Lockheed Super Constellation, dok je Frankfurt postajao glavno čvorište interkontinentalnog saobraćaja.

Prvi Lufthansa 707 stigao je u Nemačku početkom marta 1960. Već 17. marta 1960. počela je da koristi 707 na severnoatlantskim linijama, a 13. maja iste godine počela je da leti do San Franciska. Nekoliko meseci kasnije Vili Brant je u Frankfurtu krstio Boeing 707 imenom Berlin, čime je počela Lufthansa tradicija imenovanja aviona po nemačkim gradovima.

Za kompaniju obnovljenu tek 1955. godine razvoj se odvijao izuzetno brzo: za nekoliko godina Lufthansa je od posleratne obnove stigla do mlaznjaka koji je povezivao Evropu sa svetom, dok je Frankfurt prerastao u važno evropsko čvorište.

Boeing 727 je doneo mlazni avion u Evropu

Ako je Boeing 707 promenio način na koji Lufthansa leti preko Atlantika, sledeći zadatak bio je da se jet age proširi na evropsku mrežu.

Lufthansa je 1964. uvela u saobraćaj Boeing 727, koji je opisivala kao moderni evropski mlaznjak.

Njegov dolazak omogućio je da se mlazni avioni sve više koriste na kratkim i srednjim linijama, gde je trebalo povezati veliki broj evropskih gradova.

Ali 727 je za deo evropske mreže bio veći i složeniji avion nego što je bilo potrebno. Lufthansa je tražila nešto manje, ekonomičnije i prilagođenije gustoj mreži evropskih gradova, sa brzim obrtima na aerodromima. Tu se otvorio prostor za potpuno novi Boeingov projekat.

Lufthansa je pomogla da nastane Boeing 737

Sredinom šezdesetih Boeing još nije imao mali dvomotorni mlaznjak direktno prilagođen evropskoj mreži.

Lufthansa je želela takav avion i svojim zahtevima pomogla da se definiše njegov koncept.

Kompanija danas navodi da su njen tadašnji tehnički direktor Gerhard Heljte i inženjeri Lufthansa Technik bili uključeni u razvoj novog mlaznog aviona za kratke linije, sa zahtevima koji su se odnosili na kabinu, raspored motora, održavanje, niski stajni trap i brzo opsluživanje aviona.

Rezultat je trebalo da bude avion sa oko 100 sedišta, prilagođen povezivanju evropskih gradova.

U februaru 1965. Lufthansa je postala prvi korisnik koji je naručio Boeing 737. Prvi prototip 737-100 poleteo je 9. aprila 1967. godine, a Lufthansa je prve serijske avione počela da uvodi u saobraćaj u februaru 1968.

Prvi Boeing 737 koji je stigao u Nemačku bio je D-ABED. Avion je 4. februara 1968. sleteo u Hamburg, a 10. februara obavio je prvi redovni Lufthansa let Boeingom 737 na liniji Frankfurt–Minhen. Avion je nosio ime Flensburg.

Zanimljivo je da je prvi Lufthansa 737, D-ABEC Osnabrück, isporučen aviokompaniji još 28. decembra 1967. godine, ali je ostao u SAD radi obuke posada, pa je D-ABED bio prvi koji je preleteo u Nemačku.

City Jet: Mali gradski avion

Lufthansa je novi tip aviona nazvala City Jet, jer je njegova osnovna uloga bila povezivanje evropskih gradova.

Kompanija je kasnije usvojila i nadimak Bobi (Bobby), prema dečjoj knjizi u kojoj su 707 i 727 predstavljeni kao roditelji, a 737 kao njihovo dete.

Taj dvomotorni mlaznjak predstavljao je logičan nastavak razvoja koji je počeo 707: prvo je mlazni avion povezao Frankfurt sa svetom, zatim je 727 doneo novu tehnologiju na evropske rute, a 737 omogućio da mlazni saobraćaj postane standard na još većem broju evropskih linija.

Pola veka Boeinga 737 u Lufthansi

Lufthansa je tokom narednih decenija koristila više generacija ovog tipa, uključujući 737-100, 737-200, 737-300, 737-400 i 737-500. Kada je 2016. godine povučen poslednji primerak, završena je gotovo pola veka duga karijera 737 u Lufthansi.

U međuvremenu je Airbus A320 polako, ali sigurno, postajao novi standard evropskog saobraćaja.

Airbus menja odnos snaga

Lufthansa je prvi Airbus A300 preuzela 1976. godine, čime je počelo partnerstvo koje će prerasti u jednu od najvažnijih veza između proizvođača i aviokompanije u evropskom vazduhoplovstvu.

Airbus i Lufthansa su u maju 2023. obeležili isporuku 600. Airbusovog aviona (svih modela) nemačkoj grupaciji, skoro pet decenija nakon prvog A300.

Još važniji za ovu priču bio je A320. Lufthansa je prvi A320 preuzela 1989. godine, a porodica A320 je tokom narednih decenija postala osnova njene kratko-srednjelinijske flote.

Lufthansa je kao jedan od ranih korisnika bila uključena i u razvoj standardizovanog kokpita za manje Airbusove avione.

Tako se odnos prema Boeingu i Airbusu postepeno promenio. Avion koji je Lufthansa svojevremeno pomogla Boeingu da razvije počeo je da gubi mesto u njenoj evropskoj floti, dok je A320 postao standardni alat za veliki deo kratkih i srednjih linija.

Na kraju je 737 potpuno nestao iz Lufthansa Airlines flote.

Povratak 737 počeo je pre tri godine

Lufthansa Group je u decembru 2023. objavila narudžbinu 40 Boeing 737-8 MAX i 60 opcija za dodatne avione porodice 737 MAX.

Istim paketom grupa je naručila i 40 Airbus A220-300, uz dodatne opcije za A220 i A320neo, što je već tada pokazalo da nije reč o zameni Airbusa Boeingom, već o širenju izbora unutar grupacije.

Boeing 737 MAX pritom nije bio nije bio namenjen Lufthansa Airlinesu.

Lufthansa je saopštila da su planovi rasta Lufthansa Airlinesa, Lufthansa City Airlinesa i SWISS-a već pokriveni drugim narudžbinama, pa će 737 MAX biti raspoređen u jednu od drugih avio-kompanija članica Lufthansa Group.

Prvih 40 MAX 8 biće namenjeno Eurowingsu. Prvi avioni trebalo bi da stignu 2027. godine, a kompletna integracija planirana je do 2032. godine. Novi Boeingovi avioni treba postepeno da zamene postojeće A319ceo i starije A320ceo avione, kako je Aero.rs ranije pisao.

Time je 737 dobio novu ulogu u Lufthansa Group. Više nije osnovni avion Lufthansa Airlinesa za evropsku mrežu, kao što je bio tokom najvećeg dela svoje istorije u kompaniji, već tip koji će biti koncentrisan u konkretnim članicama grupacije.

MAX 10 nije nova odluka, već nastavak iste priče

Iako deluje kao istorijski zaokret, Lufthansa sada nije – bar ko je pratio razvoj na tržištu – iznenada odlučila da kupi 20 Boeing 737 MAX 10.

Opcije su postojale od 2023. godine, kada je grupa uz 40 potvrđenih MAX 8 dobila pravo da kupi još 60 aviona porodice 737 MAX. Sada je prvih 20 opcija pretvoreno u potvrđene narudžbine.

Lufthansa Group navodi da će isporuke MAX 10 početi početkom tridesetih godina, da je reč o najvećem članu porodice 737 MAX i da će avion imati veći kapacitet od MAX 8 koji je već naručen.

U odnosu na starije avione koje treba da zameni, Lufthansa očekuje oko 30 odsto manju potrošnju goriva, dok veći broj sedišta treba da smanji trošak po sedištu za približno 20 odsto. Kataloška vrednost 20 novih aviona iznosi oko 3,4 milijarde dolara.

Važnu ulogu u kalkulaciji nabavke igra i to što Lufthansa Group ne mora danas da odredi konačnog korisnika svakog aviona.

Na kraju 2025. godine grupa je imala 219 potvrđenih narudžbina aviona od svih proizvođača i još 182 opcije, dok kompanija navodi da se novi avioni dodeljuju pojedinačnim aviokompanijama neposredno pre isporuke, u skladu sa potrebama flote.

To daje dodatni smisao opcijama koje Lufthansa aktivira godinama unapred: grupa može da obezbedi budući kapacitet, a da kasnije odluči gde će pojedini avioni biti najpotrebniji.

737 MAX ima i teret svoje istorije

Boeing 737 MAX je poslednjih godina prošao kroz jednu od najtežih kriza u istoriji savremene civilne avijacije.

Dve fatalne nesreće, Lion Aira 2018. i Ethiopian Airlinesa 2019. godine, dovele su do globalnog prizemljenja aviona i višegodišnjih regulatornih provera. Problemi povezani sa sistemom MCAS postali su jedan od glavnih fokusa istraga i kasnijih izmena aviona.

U januaru 2024. na Boeingu 737-9 kompanije Alaska Airlines, tokom leta AS1282 između Portlanda i Ontarija, odvojio se panel koji je zatvarao otvor za izlaz u slučaju vanredne situacije.

Došlo je do dekompresije kabine, aktivirale su se kiseoničke maske, a avion se vratio u Portland.

Nakon tog događaja FAA je sprovela šestonedeljnu inspekciju Boeingovih pogona i Spirit AeroSystemsa.

Rezultati su pokazali više slučajeva u kojima, prema nalazima regulatora, nisu bili ispoštovani zahtevi za kontrolu kvaliteta proizvodnje, uključujući neusaglašenosti u kontroli proizvodnog procesa, rukovanju i skladištenju delova i kontroli proizvoda.

737 MAX 10 još čeka FAA sertifikat

Dodatni detalj je činjenica da najveći član porodice MAX u trenutku nove Lufthansa narudžbine još nije imao konačnu sertifikaciju FAA.

U januaru 2026. FAA je odobrila novu fazu letačkih ispitivanja MAX 10, ali su pojedina tehnička pitanja i dalje bila predmet regulatorne provere. Među otvorenim pitanjima bio je i sistem zaštite motora od zaleđivanja, dok je završetak sertifikacije ostao ključan uslov za početak serijskih isporuka.

Za Lufthansu je vremenski okvir drugačiji od onog koji bi postojao da su avioni potrebni odmah. MAX 10 je naručen za isporuke koje treba da počnu početkom tridesetih godina, pa kompanija danas obezbeđuje budući kapacitet, a ne avion koji joj je potreban za narednu sezonu.

Airbus ostaje veliki deo iste jednačine

Na kraju 2025. godine, prema zvaničnom finansijskom izveštaju, Lufthansa Group imala je 440 aviona porodice A320: 83 A319, 180 A320, 71 A320neo, 76 A321 i 30 A321neo. Istovremeno je u knjizi potvrđenih narudžbina imala 30 A320neo i 18 A321neo, pored 40 Boeing 737-8 koji su tada već bili naručeni.

Postoji i praktičan razlog zbog kojeg kompanija danas ne može da razmišlja samo o izboru proizvođača.

Lufthansa je u godišnjem izveštaju za 2025. navela probleme sa dostupnošću dela aviona zbog motora Pratt & Whitney PW1100G, a grupa je tokom iste godine koristila i 66 aviona u kratkoročnom najmu (ACMI ili wet lease), između ostalog kako bi nadoknadila posledice kašnjenja isporuka novih aviona i odgovorila na promene potražnje.

Za veliku grupaciju kao što je Lufthansa zato su važni kapacitet, vreme isporuke, dostupnost motora, troškovi održavanja, broj sedišta, dolet i mogućnost da se avion rasporedi u onu članicu grupacije kojoj je u tom trenutku najpotrebniji.

Boeing 737 se vraća, ali Lufthansa ne napušta Airbus

Današnji povratak Boeinga 737 u Lufthansa Group zato je drugačiji od njegove istorijske uloge. MAX dobija novo mesto unutar grupacije, dok Airbus ostaje snažno zastupljen u njenoj uskotrupnoj floti.

Brojke to jasno pokazuju: uz 440 aviona porodice A320 koji su već bili u floti krajem 2025. godine, grupa je imala i poručene nove Airbusove avione, dok se istovremeno vraća i 737 kroz nove generacije MAX-a.

Suština promene zato nije povratak na nekadašnju Lufthansa flotu, već stvaranje dodatne mogućnosti za raspoređivanje uskotrupnih aviona unutar velike grupacije.

Boeing 737 vraća se u Lufthansu, ali ne na isto mesto na kojem je nekada bio.

(Aero.rs)