Da li je Kina upravo pokazala putnički avion na baterije? Ima 19 sedišta i namenjen je regionalnim letovima

Na društvenim mrežama pojavile su se fotografije i video snimci kineskog električnog aviona COMAC CE-25A, neobične letelice sa 19 putničkih mesta i čak deset električnih propelera ugrađenih na krila.

Fotografije navodno prikazuju demonstrator u punoj veličini, a posebno pažnju privlači tehnologija distribuiranog električnog pogona koja bi, prema analizama portala The War Zone, jednog dana mogla da pronađe primenu i u vojnim vazduhoplovnim programima.

Preporučujemo

COMAC CE-25A prvi put je predstavljen 2023. godine kao potpuno električni regionalni avion za prevoz putnika na kratkim i srednjim linijama.

Kineski proizvođač tada je najavio kapacitet od 19 putnika, brzinu krstarenja od oko 400 kilometara na sat i dolet od 400 do 500 kilometara. Za sada nije potvrđeno da li je avion sa novih fotografija poleteo, niti koliko je projekat odmakao u razvoju.

Dodatne fotografije, koje su se pojavile na kineskim društvenim mrežama, prikazuju avion sa oznakama COMAC i CE-25A na trupu. Na letelici se vidi i kineska civilna registracija B-0EFH. Fotografije prema dostupnim informacijama prvi prvi podelio kineski automobilski bloger Han Lu, 28. oktobra.

Ipak, autentičnost fotografija još nije moguće sa sigurnošću potvrditi. Kako prenosi AeroTime, redakcija tog portala nije uspela nezavisno da potvrdi njihovu verodostojnost niti je u potpunosti isključila mogućnost da su nastale uz pomoć veštačke inteligencije, iako deluju autentično.

Deset električnih propelera ugrađenih u krila

Najneobičnija karakteristika CE-25A jeste sistem distribuiranog električnog pogona. Umesto dva klasična turbopropelerska motora, kineski avion koristi deset električnih ventilatora sa usmeravanjem potiska (tzv. ducted fans), integrisanih u strukturu krila.

Ovakva konfiguracija omogućava drugačiju raspodelu potiska i pruža konstruktorima veću slobodu u projektovanju aerodinamičkih karakteristika aviona. Distribuirani pogon potencijalno može da donese određene prednosti u pojedinim režimima leta, ali istovremeno postavlja značajne tehničke izazove.

Jedan od najvećih problema predstavlja energetska gustina baterija, koja je i dalje znatno manja od energetske gustine konvencionalnog avionskog goriva. To direktno ograničava dolet, nosivost i autonomiju električnih letelica, podsećaju specijalizovani mediji.

Dodatni izazovi odnose se na hlađenje sistema velike snage, pouzdanost deset zasebnih pogonskih jedinica i njihovu integraciju sa sistemima upravljanja avionom.

Nije poznato koliko je program CE-25A odmakao u razvoju, niti da li je avion sa novih fotografija već poleteo. Kako navodi The War Zone, postoji mogućnost da je COMAC prethodno koristio umanjeni demonstrator za ispitivanja, dok bi letelica prikazana na novim fotografijama predstavljala prvi primerak u punoj veličini.

To bi moglo da objasni razliku između ranije najavljenih ispitivanja eksperimentalnog aviona i sadašnjih fotografija letelice koja izgledom odgovara punoj konfiguraciji.

Kineski avion ima konkurenciju u Evropi i SAD

COMAC nije jedina kompanija koja istražuje mogućnosti distribuiranog električnog pogona u regionalnoj avijaciji.

Evropski istraživački projekat UNIFIER-19 bavi se konceptima regionalnih aviona sa 19 putničkih mesta i pogonom sa nultom emisijom štetnih gasova. Među razmatranim rešenjima nalaze se električni ventilatori ugrađeni u krila, ali i pogonski sistemi zasnovani na vodoničnim gorivnim ćelijama.

Američka NASA razvijala je eksperimentalni avion X-57 Maxwell, sa 14 električnih motora i propelera integrisanih u posebno projektovana krila. Projekat je trebalo da pokaže potencijalne aerodinamičke i energetske prednosti distribuiranog električnog pogona, ali nije stigao do planirane konfiguracije za let sa pilotom. NASA je 2023. godine obustavila program nakon što problemi sa bezbednošću pogonskog sistema nisu mogli da budu rešeni u okviru raspoloživog budžeta i rokova.

Francuska kompanija AURA AERO razvija regionalni avion ERA, kapaciteta od 16 do 19 putnika. Za razliku od kineskog CE-25A, ovaj projekat predviđa hibridni električni pogon sa osam elektromotora i dva turbopunjača koji služe kao generatori električne energije. Kompanija za ERA navodi planirani dolet od oko 1.500 kilometara.

Švedski Heart Aerospace takođe je razvijao potpuno električni regionalni avion ES-19, sa 19 putničkih mesta i planiranim doletom od oko 400 kilometara. Kompanija je kasnije odustala od prvobitnog koncepta i preusmerila razvoj na veće hibridno-električne letelice.

Može li kineski električni avion imati i vojnu primenu?

COMAC je CE-25A predstavio kao civilni avion i nema javno dostupnih dokaza da kompanija namerava da ga razvija za vojne potrebe. Ipak, tehnologije koje se ispituju na ovom projektu mogle bi da budu zanimljive i za buduće vojne vazduhoplovne programe, ocenjuje The War Zone.

Kako navodi ovaj portal, električni avion ove kategorije potencijalno bi mogao da se koristi za kratke transportne zadatke, vezu i prevoz ljudstva, pod uslovom da su zahtevi u pogledu nosivosti i autonomije relativno skromni i da postoji odgovarajuća infrastruktura za punjenje baterija.

Mnogo značajniji potencijal projekta mogao bi da bude u razvoju tehnologija koje bi kasnije mogle da se primene na drugim kineskim letelicama, uključujući bespilotne sisteme i specijalizovane vazduhoplovne platforme.

Kina već raspolaže velikom industrijom za proizvodnju baterija, što predstavlja potencijalnu prednost u razvoju električne avijacije. U julu 2025. godine COMAC je objavio saradnju sa kineskim proizvođačem baterija CATL, kao i Univerzitetom Đaotong u Šangaju, na istraživanju novih koncepata aviona sa baterijskim pogonom.

Ipak, nije jasno u kojoj meri su rezultati tog istraživanja povezani sa projektom CE-25A, niti da li ovaj avion koristi tehnologiju baterija razvijenu u okviru te saradnje.

(Aero.rs)