Trip report: Let od Beograda do Tivta: Kako izgleda putovanje na jednoj od najkraćih avio-linija Er Srbije

Sredina juna na beogradskom aerodromu obično označava početak letnjeg špica i gužvi na terminalima. Za mene je, međutim, ovog puta značila nešto sasvim drugo: jednodnevni odlazak na crnogorsko primorje. Cilj nije bio kupanje, već pogled na Boku Kotorsku iz posebne perspektive, sa vrha kontrolnog tornja Aerodroma Tivat (LYTV).

Bila je to prilika da iz prve ruke saznam kako izgleda rad kontrole letenja na jednom od operativno najzahtevnijih aerodroma u regionu.

VIDEO: Let Er Srbije od Beograda do Tivta, Erbas A319 i poslovni salon na beogradskom aerodromu

Za putovanje do Tivta izabrao sam Er Srbiju (Air Serbia), zahvaljujući tadašnjoj promociji koja je, uz 15 odsto popusta na avionsku kartu, uključivala pristup poslovnom salonu kompanije, prioritetni prolaz na aerodromskim kontrolama i prioritetno ukrcavanje.

Kartu sam rezervisao 20 dana pre putovanja i za Economy Light tarifu platio 100 evra. U cenu su bili uključeni mali ranac i ručni kofer do osam kilograma, dok sam izbor sedišta u oba smera doplatio 20 evra.

Er Srbija je 29. januara 2026. uvela Economy Light tarifu na letovima za Tivat i Podgoricu. Do tada su putnicima bile dostupne skuplje opcije sa uključenim predatim prtljagom. Nova tarifa omogućila je povoljnije putovanje onima kojima je dovoljan samo ručni prtljag.

Pošto je let za Tivat bio zakazan za 6.40 ujutru, na aerodrom sam stigao tri i po sata pre poletanja. Automobil sam ostavio na Tesla parkingu, udaljenom nekoliko kilometara od terminala, do kojeg je organizovan besplatan prevoz autobusom. Do terminala se stiže za svega par minuta.

Dnevno parkiranje platio sam 500 dinara, a prema mom dosadašnjem iskustvu, rezervacija nije bila potrebna jer je uvek bilo slobodnih mesta.

Pre nekoliko meseci uvedena je i noćna autobuska linija 72N, koja povezuje Trg republike sa aerodromom. Ipak, ova opcija mi nije odgovarala jer bih od kuće morao da krenem pre ponoći.

Po dolasku na terminal uputio sam se ka kioscima za samostalnu prijavu na let, ali oni nisu bili u funkciji. Zato sam prijavu obavio na šalteru avio-kompanije, bez dužeg čekanja.

Prioritetni prolaz za bezbednosnu kontrolu u tom trenutku nije bio u funkciji, pa mi je za prolazak kroz aerodromske kontrole trebalo oko 20 minuta. Preostalo vreme iskoristio sam za fotografisanje nekoliko aviona, a zatim se uputio u biznis salon Er Srbije.

Premijum salon Er Srbije nalazi se između izlaza A4 i A5 na beogradskom aerodromu. Pristup je omogućen putnicima poslovne klase, dok ostali putnici mogu da kupe ulaznicu. U mom slučaju, ulazak je bio uključen u promotivne pogodnosti koje sam dobio prilikom kupovine karte.

Salon je prostran, sa dovoljno mesta za sedenje. Ponuda pića bila je raznovrsna, ali se većina naručivala na šanku, dok je voda bila dostupna u frižideru.

Za doručak su bili ponuđeni pite, kobasice, sendviči, kuvana i pržena jaja. U vreme moje posete nije bilo mnogo putnika, pa je atmosfera bila mirna i prijatna.

Dok sam boravio u salonu, na beogradski aerodrom iz Kazanja je sleteo avion kojim je trebalo da nastavim putovanje do Tivta. Reč je o Erbasu A319-100, registracije YU-APN, proizvedenom 2009. godine.

Avion je u maju te godine isporučen kompaniji Bangkok Ervejz (Bangkok Airways), u čijoj je floti proveo više od decenije. Nakon povlačenja iz upotrebe bio je namenjen brazilskoj kompaniji ITA Transportes Aéreos, koja ga ipak nije preuzela. U flotu Er Srbije stigao je u maju 2022. godine, a prvi komercijalni let za srpskog prevoznika obavio je narednog meseca.

Putnička kabina ima 144 sedišta u konfiguraciji 3-3, sa razmakom između redova od oko 29 inča (74 centimetra). Sedišta u prednjem delu kabine nude nešto više prostora za noge.

Posle doručka uputio sam se ka izlazu C9, gde je ukrcavanje kasnilo oko 15 minuta. Iako sam imao pravo na prioritetno ukrcavanje, nisam uspeo da ga iskoristim jer je čitav proces bio prilično haotičan, bez jasnog reda i organizacije.

Dodatno zadržavanje izazvala je situacija sa četrnaestogodišnjim putnikom kojem je bilo dodeljeno sedište u redu pored izlaza za slučaj opasnosti. Pošto putnici tog uzrasta ne mogu da sede na tim mestima, osoblje je moralo da mu pronađe drugo sedište. Njegovi roditelji nisu bili zadovoljni promenom, ali su bezbednosna pravila u ovom slučaju jasna.

Podaci o letu

• Avio-kompanija: Er Srbija (JU/ASL)
• Broj leta: JU680
• Tip aviona: Erbas A319-100
• Registracija: YU-APN
• Sedište: 3F
• Izlaz za ukrcavanje: C9
• Planirano poletanje: 06.40
• Stvarno poletanje: 07.05
• Planirano sletanje: 07.40
• Stvarno sletanje: 07.41
• Popunjenost aviona: oko 95 odsto

Poleteli smo u 7.05, sa 25 minuta zakašnjenja, koristeći poletno-sletnu stazu 30R. Nakon poletanja skrenuli smo ulevo, preleteli područje Obrenovca i Valjeva, a ubrzo potom kabinska posada započela je posluženje, koje se sastojalo od flašice vode i pakovanja grisina.

Nakon preleta Zlatibora i Prijepolja, ušli smo u vazdušni prostor Crne Gore i započeli snižavanje ka Tivtu. Na Aerodrom Tivat sleteli smo u 7.41, koristeći poletno-sletnu stazu 32, praktično u planirano vreme.

Avion se zaustavio na parking poziciji broj 3, neposredno ispod kontrolnog tornja. Na Aerodromu Tivat putnici do terminala odlaze peške, bez prevoza autobusom. Pasošku kontrolu prošao sam za 15 minuta.

Prilaz Aerodromu Tivat spada među zahtevnije u regionu, pre svega zbog planinskog terena koji okružuje Boku Kotorsku, promenljivih vetrova i specifičnih meteoroloških uslova.

Aerodrom nema ILS sistem, ali za poletno-sletnu stazu 32 postoji instrumentalna procedura nepreciznog prilaza. Posebnost je lokalajzer čiji je pravac pomeren za 20 stepeni u odnosu na osu piste, zbog čega završni deo prilaza zahteva vizuelno manevrisanje.

Poletno-sletna staza duga je 2.500 metara, a kombinacija okolnog terena, vremenskih uslova i prilaznih procedura zahteva pažljivo planiranje i precizno izvođenje manevara. Posebno je zahtevan kružni prilaz za stazu 14, za koji avio-kompanije mogu propisati dodatnu obuku i posebne uslove osposobljenosti posada.

Let Er Srbije od Beograda do Tivta protekao je mirno i prijatno, uz 25 minuta zakašnjenja pri poletanju i sletanje praktično u planirano vreme. Najveća zamerka odnosi se na haotično i loše organizovano ukrcavanje, tokom kojeg nisam uspeo da iskoristim ni pravo na prioritetni ulazak u avion.

Posluženje je bilo skromno, ali sasvim korektno za ovu dužinu leta i uporedivo sa onim što putnici dobijaju na mnogim evropskim avio-kompanijama.

Dolazak u Tivat označio je i početak najzanimljivijeg dela mog putovanja, posete kontrolnom tornju aerodroma čiji položaj između planina predstavlja poseban izazov za pilote i kontrolore letenja.

Autor: Branislav Stojanović

(Aero.rs)