Putničkom avionu otpao točak od 150 kg na poletanju: Sevale varnice po pisti, bezbedno sleteo posle 9 sati
Interkontinentalnom putničkom avionu Erbas A350 (Airbus A350-1000) sa više od 330 putničkih mesta otpao je jedan od točkova glavnog stajnog trapa, neposredno posle poletanja sa aerodroma Las Vegas (LAS). Avion je obavljao redovan let BA274 British Airways za London (LHR) gde je i sleteo nešto više od devet časova kasnije.
Incident se dogodio 26. januara, a trenutak je zabeležen na video prenosu uživo servisa Flightradar24 na aerodromu Las Vegas. Avion registrovan G-XWBN, star manje od tri godine i isporučen u aprilu 2023, krenuo je na poletanje sa piste 26R. Oko 40 sekundi nakon početka začeta, u trenutku rotacije (podizanja točkova sa piste), na snimku se mogu videti varnice koje sevaju sa desnog glavnog stajnog trapa.
Preporučujemo
Avion na letu JU367 se raspao na 10.000 metara, svi su poginuli osim jedne stjuardese: Šta je spasilo Vesnu?
Aerodromi Crne Gore beleže značajan rast broja putnika u 2024. godini
Dok je avion nastavljao penjanje i započeo uvlačenje stajnog trapa, desni zadnji točak na desnom glavnom stajnom trapu odvojio se od aviona i pao. Za sada nema informacija da li je točak - prečnika oko 140 cm - i mase oko 150 kg povredio nekog pri padu, niti je naneo štetu na zemlji.
Šire, bolje, duže: Airbus A350-1000
Airbus A350-1000 je najveća i najteža varijanta familije A350 XWB (eXtra Wide Body). Za razliku od manjih modela A350-800 i A350-900 koji imaju po četiri točka na glavnom stajnom trapu, po dva sa svake strane, A350-1000 koristi robusnu konfiguraciju sa šest točkova po strani, ukupno 12 točkova na glavnom stajnom trapu.
Ova konstruktivna odluka nije slučajna - veća masa aviona zahteva bolju raspodelu opterećenja. A350-1000 ima maksimalnu poletnu masu (MTOW) od 322 tone, značajno veću od A350-900 koji može imati do 283 tone. Šest točkova raspoređenih u tri para omogućava: bolju raspodelu težine aviona na veću površinu, čime se smanjuje pritisak na svaki pojedinačni točak; manji pritisak na pistu prilikom poletanja i sletanja; dodatnu strukturalnu podršku potrebnu za teži avion, posebno pri (jačem) udaru o pistu prilikom sletanja.
Izbjegavanje potrebe za dodatnim centralno postavljenim stajnim trapom kao kod nekih drugih velikih aviona
Glavni stajni trap za A350-1000 proizvodi Collins Aerospace (nekadasnji Goodrich), dok je nosni trap proizvod kompanije Liebherr Aerospace. Točkovi koriste gume veličine 50×20.0R22 sa 34-slojnom konstrukcijom, dimenzionisane da izdrže ekstremna opterećenja pri velikim brzinama i teretima. Neka vas ne zavara prečnik felne od 22 inča (što je reda veličine luksuznijeg automobila) - ukupni prečnik gume je oko 140 cm,
U konfiguraciji British Airways, A350-1000 može prevesti do 331 putnika raspoređenih u tri klase: 56 u poslovnoj, 56 u premium ekonomskoj i 219 u ekonomskoj klasi.
Sletanje na Hitrou
Uprkos gubitku jednog točka, avion je nastavio let preko Atlantika, što govori o visokom stepenu redundanse sistema kod velikih putničkih aviona. Nakon devet časova i 17 minuta leta, posada je uspešno i bezbedno prizemljila avion na aerodromu Heathrow. Postoje i video snimci sa prilaza aerodromu koji pokazuju da je procedura sletanja protekla bez problema.
Činjenica da je avion mogao da nastavi let i da bezbedno sleti sa 11 od 12 točkova na glavnom stajnom trapu demonstrira značaj redundanse u dizajnu avionskih sistema. Konfiguracija sa više točkova omogućava avionu da bezbedno sleti čak i u slučaju gubitka jednog ili više njih.
Ni prvi ni poslednji točak koji je otpao: Slični incidenti u prošlosti
Ovakvi incidenti, iako retki, ponekad se dešavaju i predstavljaju važan podsetnik na značaj pravilnog održavanja i dizajniranja vazduhoplova. Incidenti gubitka točkova naglašavaju koliko je važno obratiti pažnju na sve komponente stajnog trapa tokom dizajniranja i eksploatacije aviona.
U martu 2024. godine, Boeing 777-200ER avio-kompanije United Airlines na letu UA35 između San Franciska i Osake izgubio je jedan od točkova neposredno nakon poletanja. Točak je pri padu oštetio nekoliko parkiranih automobila pored aerodroma u San Francisku. Let je bio preusmeren u Los Anđeles gde je avion bezbedno sleteo. Boeing 777 takođe koristi robusnu konfiguraciju sa ukupno 12 točkova na glavnom stajnom trapu (po šest sa svake strane), raspoređenih u dva reda po tri točka.
U februaru 2024. godine, Airbus A319 avio-kompanije LATAM Airlines Brasil na letu LA3923 između Rio de Žaneira i Sao Paula izgubio je točak koji je otpao neposredno nakon poletanja i pronađen na obali mora blizu aerodroma Santos Dumont. Let je preusmeren na aerodrom Guarulhos u Sao Paulu, koji ima dužu pistu, gde je posada uspela da bezbedno prizemli avion.
Svi ovi slučajevi demonstriraju kako moderne vazduhoplove karakteriše visok nivo redundanse - sposobnost da nastave bezbedan let i izvrše uspešno sletanje čak i kada dođe do kvara ili gubitka jedne od kritičnih komponenti. Inženjeri koji projektuju avione predviđaju razne nepredviđene situacije, uključujući i gubitak delova opreme poput točkova, što omogućava da avion izdrži čak i takve ekstremne okolnosti poput tvrdog sletanja ili gubitka dela stajnog trapa.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Dobit Rajanera u trećem kvartalu pala za čak 80 odsto, ključni razlog visoka kazna iz Italije
Zimska oluja u SAD paralizuje avio-saobraćaj: Više od 8.000 otkazanih letova, pogođen i Beograd–Njujork
Ryanair dodaje četvrti avion u svoju bazu u Tirani i otvara sedam novih linija
Dupli baksuz: Let prekinut i vraćen na polazni aerodrom, po sletanju motor usisao kontejner
Video: "Leteći taksi": Archer Midnight eVTOL letelica
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
