Posada SAS-a greškom umalo poletela sa rulne staze u Briselu: Šta kaže preliminarni izveštaj
Belgijska Jedinica za istragu vazduhoplovnih nesreća i ozbiljnih incidenata (Air Accident Investigation Unit, AAIU) objavila je preliminarni izveštaj o ozbiljnom incidentu koji se 5. februara dogodio na aerodromu Brisel (BRU), kada je avion Airbus A320neo avio-kompanije Skandinavijan erlajns (Scandinavian Airlines, SAS) započeo zalet za poletanje sa rulne staze E1 umesto sa piste 07R.
Preporučujemo
Kako su bogati napuštali Zaliv u prvim danima rata: Čarter letovi do 200.000 dolara
Pola mlazni avion, pola helikopter: Ovo je letelica budućnosti X-76, poleće za dve godine
U pitanju je bio let SAS43M, komercijalno označen i kao SK2590, na relaciji Brisel (BRU) - Kopenhagen (CPH). Avion registracije SE-ROM dobio je dozvolu za poletanje sa ulaza C6 na pistu 07R, ali je posada tokom rulanja pogrešno identifikovala položaj i skrenula na paralelnu rulnu stazu.
Prema izveštaju, posada je u 21:01 dobila izmenjenu dozvolu da umesto sa početka piste 07R poleti sa tačke C6, kako bi se uštedelo vreme. Kontrola letenja je zatim u 21:02 izdala komandu „line up and wait“, a u tom trenutku ugašena su crvena stop-bar svetla na pravoj tački ulaska na pistu kod C6. Kapetan je u kokpitu i verbalizovao da je „crvena linija nestala“, što ukazuje da je gašenje stop bara verovatno dodatno učvrstilo utisak posade da se nalaze na ispravnom mestu.
Istražitelji navode da je avion u 21:02:52 još bio na rulnoj stazi Outer 10, koju je posada očigledno zamenila za C6. Neposredno potom posada je započela „line-up“ ček listu, nakon čega je avion skrenuo ulevo na E1, gde je u 21:03:16 dobio dozvolu za poletanje.
Zalet je počeo nekoliko sekundi kasnije. Kapetan je pratio spoljne reference, dok je kopilot nadzirao instrumente. U 21:04:02 avion je dostigao 100 čvorova (185 km/h), nakon čega je kopilot izgovorio standardno „100 knots“. Kako kapetan nije odmah odgovorio u skladu sa procedurom, kopilot je pogledao napolje i shvatio da avion nije na pisti. Prema navodima iz izveštaja, tada je rekao: „Ne, ovo nije u redu“, a zatim i „Stop, stop, stop, stop“.
Kočenje i revers uključeni su u 21:04:09, kada je avion dostigao 127 čvorova, odnosno oko 235 kilometara na sat. To je bilo samo nešto ispod brzine odluke V1 od 132 čvora. Posada je zatim prekinula poletanje (rejected take-off), a kopilot je, videvši kraj rulne staze i ogradu ispred aviona, naložio skretanje udesno. Avion se konačno zaustavio u 21:04:23 na asfaltiranoj površini na spoju rulnih staza V1 i C1.
U incidentu nije bilo povređenih niti oštećenja na avionu. Na letu su bila 152 putnika, dva pilota i četiri člana kabinskog osoblja. Putnici su iskrcani na mestu zaustavljanja pomoću mobilnih stepenica, a do terminala su prevezeni autobusima. Poslednji putnik napustio je avion u 23:13, dok je prevlačenje aviona počelo posle ponoći.
Preliminarni izveštaj ne sadrži zaključke o uzroku, ali iznosi niz činjenica koje ukazuju na složen splet okolnosti. U trenutku događaja bilo je mračno, a rulne staze i piste bile su mokre. Osvetljenje rulnih staza bilo je podešeno na najniži intenzitet, što je, prema standardnoj praksi aerodroma, uobičajeno u vedrim vremenskim uslovima. Dodatno, osvetljeni informativni znak za rulnu stazu E1 u zoni raskrsnice Outer 10 - E1 - C5 - C6 nije radio u trenutku incidenta.
Ista raskrsnica već je bila označena kao „hot spot“, odnosno kritična tačka na aerodromu koja zahteva pojačanu pažnju pilota i kontrolora zbog složenog rasporeda rulnih staza i ulaza na pistu. U izveštaju se navodi i da se pista 07R nalazi nekoliko metara iznad okolnog terena, dok se rulna staza prema C6 blago penje, što može uticati na vizuelnu percepciju tokom noćnog rulanja.
Pažnju privlače i detalji iz operativnog konteksta leta. Posada je tog dana već imala prethodne letove Oslo (OSL) - Kopenhagen (CPH) i Kopenhagen - Brisel. Let za Brisel stigao je sa kašnjenjem, a za povratni sektor ostavljeno je samo 42 minuta obrta kako bi se ispoštovalo dodeljeno vreme poletanja. U izveštaju se navodi i da je ukrcavanje u Briselu bilo otežano zbog velikog broja putnika sa većom količinom ručnog prtljaga, zbog čega su preko razglasa više puta emitovana obaveštenja da putnici ubrzaju smeštanje u kabini.
AAIU je zabeležio i da je posada još tokom prilaza na prethodnom letu identifikovala raspored pista 07L i 07R kao potencijalno rizičan element, uz dogovor da se zaustave i traže pojašnjenje ukoliko se tokom rulanja pojavi bilo kakva sumnja.
Još jedan važan element odnosi se na rad kontrole letenja. U trenutku incidenta jedan kontrolor je istovremeno radio i zemaljsku i toranjsku frekvenciju, nakon što je nadzornik oko 20:36 odlučio da objedini te pozicije i drugom kontroloru dozvoli pauzu. Taj isti kontrolor je u tom trenutku bio zadužen za sedam različitih kretanja aviona, uključujući dolazne i odlazne letove.
U izveštaju je navedeno i da je avion bio opremljen standardnom funkcijom Takeoff Surveillance TOS1, ali ne i naprednijom verzijom TOS2, koja pored osnovnih provera nadzire i da li se avion nalazi na planiranoj pisti i da li uneseni parametri poletanja odgovaraju raspoloživoj dužini piste. Avion takođe nije imao ni sistem RAAS niti opcioni Airbusov sistem za sprečavanje izletanja sa piste.
Kao neposrednu bezbednosnu meru, SAS je već pokrenuo uvođenje funkcije Airport Moving Map u flotu. Reč je o sistemu koji na navigacionoj karti u realnom vremenu prikazuje tačnu poziciju aviona na aerodromu i posadi pruža bolju situacionu svest tokom rulanja.
Belgijski istražitelji navode da će u nastavku istrage posebna pažnja biti posvećena postupcima posade, opterećenju i radnom okruženju pilota i kontrolora, procedurama kontrole letenja, rasporedu aerodroma, signalizaciji i osvetljenju, kao i radu sistema A-SMGCS i postojećih bezbednosnih zaštita. Konačni izveštaj očekuje se u roku do 12 meseci.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Putnici Lufthanse proveli noć zarobljeni u avionu: Vozačima autobusa isteklo radno vreme
Air India kažnjena zbog letova aviona bez važećeg sertifikata o plovidbenosti
Avion u specijalnoj šemi bojenja povodom 100 godina Lufthanse danas u Beogradu
Slepi putnik u avionu: Miš primorao Erbas 320 da se vrati sa pola puta, drugi incident SAS u tri dana
Video: Taktičko uvežbavanje 119. mešovite helikopterske eskadrile RViPVO
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
