Piloti koji ne lete: British Airways nudi platu do 100.000 dolara godišnje za vožnju aviona samo po zemlji
Britanska nacionalna kompanija British Airways (BA) nedavno je objavila na svojim kanalima komunikacije sasvim ozbiljan oglas za posao koji na prvi pogled zvuči gotovo neverovatno. Kompanija traži iskusne pilote širokotrupnih prekookeanskih aviona Boeing 777 i Boeing 787 Dreamliner, čiji će jedini zadatak biti vožnja ovih vazduhoplovnih grdosija - isključivo po zemlji.
Iako se od kandidata ne očekuje da ikada podignu avion sa piste, ponuđena godišnja plata je izuzetno respektabilna i kreće se u rasponu između 90.000 i 100.000 dolara.
Preporučujemo
Aerodrom Niš nastavlja uzlazni trend: April doneo novi rast putničkog saobraćaja
Umalo tragedija: Boing 767 udario banderu pri sletanju, u avionu bilo 231 putnika i članova posade
Da li biste se vozili letećim taksijem u Srbiji?
Ova specifična pozicija, koju u British Airwaysu nazivaja taxi crew (bukvalni prevod: posada za voženje), bazirana je na međunarodnom aerodromu O'Hare u Čikagu (ORD). U oglasu kompanija standardnim korporativnim rečnikom objašnjava da da je reč o "uzbudljivoj prilici za iskusne kapetane i prve oficire" koji poseduju važeću ATP dozvolu (Airline Transport Pilot) i ovlašćenja (type rating) za tipove Boeing 777 ili 787.
Njihov radni dan sastojaće se od pripreme aviona, komunikacije sa zemaljskom kontrolom letenja i bezbednog manevrisanja letelicama između terminala, bez učestvovanja u fazama poletanja ili sletanja koje ostaju u isključivoj nadležnosti letačkih posada.
Zašto su avio-kompaniji potrebni piloti koji ne lete?
Razlog za uvođenje ovako nesvakidašnje uloge leži u specifičnoj logističkoj i infrastrukturnoj geometriji aerodroma u Čikagu, prenosi Simple Flying. Svi međunarodni letovi na O'Hare sleću na Terminal 5, gde se vrše carinske i granične formalnosti. Međutim, British Airways svoje odlazeće letove obavlja sa Terminala 3, koji je primarno čvorište njihovog partnera American Airlines, kako bi putnicima omogućili lakše povezivanje na unutrašnje letove po SAD.
To stvara operativni jaz: posada koja doleti iz Londona mora da završi svoju dužnost na Terminalu 5 zbog strogih pravila o odmoru i radnom vremenu, dok nova posada preuzima avion na Terminalu 3 pre poletanja nazad za Veliku Britaniju. Između ta dva trenutka, avion vredan preko 200 miliona dolara mora biti prebačen sa jednog kraja aerodroma na drugi.
Iako se u avio-industriji avioni često pomeraju pomoću specijalnih vozila - tegljača vazduhoplova, aerodrom u Čikagu ne dozvoljava ovakav vid transporta između terminala, jer je procedura suviše spora i operativno komplikovana za jedan od najprometnijih aerodroma na svetu.
Rešenje je da se letelica kreće sopstvenom snagom motora, a pravila nalažu da u tom slučaju za komandama mora biti kvalifikovan pilot. Kako letačke posade ne mogu da obavljaju ovo voženje zbog limita u radnom vremenu, BA je odlučio da angažuje namenski tim ljudi samo za tu svrhu.
Ko su idealni kandidati za 'zemaljske pilote'?
Popularni portal One Mile at a Time zapitao se u svojoj analizi ko bi zapravo prihvatio ovakav angažman. Autor teksta iznosi razmišljanje da bi pozicija mogla biti idealna za pilote koji su nedavno otišli u penziju.
Naime, prema propisima američke Savezne uprave za vazduhoplovstvo (Federal Aviation Administration – FAA), piloti moraju da se povuku iz komercijalnog letenja sa 65 godina, ali to ne znači da gube veštinu ili želju da budu u kokpitu.
Džos Vilson, autor popularne stranice posvećene vestima i zanimljivostima iz sveta avijacijena objašnjava da je ovo specifično rešenje za specifičan problem jednog aerodroma, te da ovaj posao predstavlja način da penzionisani piloti ostanu operativno aktivni uz šestocifrenu platu, ali bez fizičkog i mentalnog opterećenja dugolinijskih letova i čestih promena vremenskih zona.
Operativna efikasnost ispred svega
Iako ovaj model možda ne predstavlja budućnost globalne avijacije, on jasno oslikava koliko su operativna efikasnost i tačnost (On Time Performance) značajni za velike prevoznike, salaže se većina analitičara.
Ulaganjem 100.000 dolara godišnje u pilota koji će avion voziti svega nekoliko kilometara dnevno, British Airways zapravo kupuje vreme i osigurava da njihove dragocene letelice budu na pravom mestu u pravo vreme, sprečavajući kašnjenja koja bi ih u krajnjem zbiru koštala mnogo više.
Oglas ostaje otvoren do 7. maja 2026. godine. Biće zanimljivo videti kakav će profil kandidata na kraju popuniti ova - čini se prva na svetu tako formulisana - "zemaljska" pilotska mesta.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Kako je 777 promenio ekonomiju dugolinijskog saobraćaja
Piloti upozoravaju: Letenje iznad zona sukoba postaje nova realnost
FAA predlaže kaznu od 255.000 dolara za American Airlines zbog propusta u testiranju posade
airBaltic traži finansijski spas: Operacije rastu, novčani tok ostaje negativan
Video: Aegean Airbus A320neo
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
