KLM obavio prvi putnički let za Nemačku sa sintetičkim kerozinom, ali gorivo je preskupo

Holandska avio-kompanija KLM obavila je prvi putnički let za Nemačku koristeći mešavinu goriva koja je sadržala 5% sintetičkog kerozina (e-SAF). Let između Amsterdama i Hamburga pokazao je da je tehnologija spremna za upotrebu u redovnom vazdušnom saobraćaju, ali i otvorio pitanje koje sve više zabrinjava evropsku avio-industriju: kako obezbediti dovoljno goriva čija je cena danas oko osam puta viša od cene konvencionalnog kerozina.

Preporučujemo

Let je realizovan u saradnji sa kompanijama INERATEC i MB Energy, kao i aerodromom Hamburg. Sintetički kerozin proizveden je u postrojenju ERA ONE kompanije INERATEC, prvom evropskom komercijalnom Power-to-Liquid pogonu, a zatim pomešan sa klasičnim avionskim gorivom pre nego što je utočen u avion na aerodromu Shiphol.

Foto: MB Energy Group

Za razliku od fosilnog kerozina, e-SAF se proizvodi korišćenjem električne energije iz obnovljivih izvora, vode i ugljen-dioksida. Prema procenama industrije, takvo gorivo može da smanji emisije ugljen-dioksida tokom životnog ciklusa za više od 90% u odnosu na konvencionalno avionsko gorivo.

Iako se o sintetičkom kerozinu često govori kao o jednom od ključnih rešenja za dekarbonizaciju vazdušnog saobraćaja, proizvodnja i dalje zaostaje za ambicioznim evropskim planovima. KLM podseća da je još 2021. godine obavio prvi komercijalni let sa sintetičkim kerozinom na liniji Amsterdam-Madrid. Tada je u mešavini korišćeno 500 litara e-SAF goriva, dok je za let ka Hamburgu bilo dostupno svega 200 litara.

Upravo taj podatak najbolje pokazuje razmere problema. Evropska unija kroz inicijativu ReFuelEU Aviation predviđa postepeno povećanje udela održivih avionskih goriva, uključujući i sintetički kerozin, ali trenutni proizvodni kapaciteti pokrivaju tek mali deo količina koje će biti potrebne do kraja decenije.

Dodatni izazov predstavlja cena. Prema podacima KLM-a, e-SAF je trenutno približno četiri puta skuplji od konvencionalnog SAF goriva proizvedenog iz bioloških sirovina i oko osam puta skuplji od standardnog avionskog kerozina. Istovremeno, u Evropi još ne postoji proizvodnja sintetičkog goriva u obimu koji bi mogao da zadovolji potrebe velikih avio-kompanija.

Generalna direktorka KLM-a Marjan Rintel ocenila je da ovaj let potvrđuje tehničku izvodljivost koncepta, ali da je sada neophodno ubrzati razvoj proizvodnih kapaciteta.

„Današnji let za Hamburg još jednom pokazuje da je upotreba sintetičkog kerozina tehnički moguća. Međutim, realnost je da dostupnost e-SAF goriva značajno zaostaje za ambicijama. Da bismo ostvarili stvaran napredak, vlade, industrija i partneri moraju zajednički raditi na povećanju proizvodnje i smanjenju troškova“, izjavila je Rintel.

Salinger Igor

Iako je let Amsterdam-Hamburg pokazao da sintetički kerozin više nije eksperimentalna tehnologija, najveći izazov za evropsko vazduhoplovstvo više nije pitanje da li ovakvo gorivo funkcioniše. Pitanje je da li će Evropa uspeti da ga proizvodi u dovoljnim količinama i po ceni koja će omogućiti njegovu masovnu upotrebu do 2030. godine.

(Aero.rs)