Zašto je putnik iz Srbije imao sreću: Da je prozor pukao na 11.000 metara, posledice bi bile mnogo teže
Poštovani čitaoci,
Molimo vas da se pridržavate sledećih pravila za pisanje komentara:
- Neophodno je navesti ime i e-mail adresu u poljima označenim zvezdicom, s tim da je zabranjeno ostavljanje lažnih podataka.
- Komentari koji sadrže psovke, uvrede, pretnje i govor mržnje na nacionalnoj, verskoj, rasnoj osnovi ili povodom nečije seksualne opredeljenosti neće biti objavljeni.
- Prilikom pisanja komentara vodite računa o pravopisnim i gramatičkim pravilima.
- Tekst komentara ograničen je na 1500 karaktera.
- Nije dozvoljeno postavljanje linkova odnosno promovisanje drugih sajtova kroz komentare, te će takve poruke biti označene kao spam, poput niza komentara istovetne sadržine.
- Komentari u kojima nam skrećete pažnju na propuste u tekstovima neće biti objavljeni, ali će biti prosleđeni urednicima, kao i oni u kojima nam ukazujete na neku pojavu u društvu, ali koji zahtevaju proveru.
- NAPOMENA: Komentari koji budu objavljeni predstavljaju privatno mišljenje autora komentara, to jest nisu stavovi redakcije Telegrafa.
<% message.text %>
Lolek
Prvo je usledio severe engine failure (obicno pracen jakim pucnjem i tresenjem konstrukcije aviona) a odmah zatim je deo probio oplatu i izazvao rapid decompression (takodje pracenu jakim pucnjem). Ovakva situacija se nikada ne vezba simulatoru i sigurno je posada bila zatecena jednom i drugom stvari. Olaksavajuca okolnost jeste ta sto su bili na nizoj visini. Duznost kapetana je bila da odredi koji ce problem prvi da resava - normalno bi bilo da je to dekompresija, ili ce da kombinuje check liste. Recimo da je to odradjeno konkretno, ne zna se. Ono sto je vidljivo i sto je strahovita greska je sto su odlucili da kruze troseci gorivo da ne bi sleteli overweight. U situaciji motora koji je otkazao (severe damage) i putnika cije je zdravlje ugrozeno, nema razmisljanja. Slece se odmah. Iza ove odluke lezi lose teoretsko znanje posade, los trening, losa svesnost situacije a iznad svega strah kapetana za konsekvencama sta ce biti sa njim ako na sve sto mu se dogodilo, safety department pocne da ga pegla i oko overweight sletanja. Biti kapetan znaci imati jacinu da se odbranis od ovakvih napada na sebe i svoju dozvolu. Biti jak znaci biti edukovan.