Može li pilot izgubiti posao zato što je štitio bezbednost putnika? Slučaj Rajanera otvara pitanje svih pilota
Poštovani čitaoci,
Molimo vas da se pridržavate sledećih pravila za pisanje komentara:
- Neophodno je navesti ime i e-mail adresu u poljima označenim zvezdicom, s tim da je zabranjeno ostavljanje lažnih podataka.
- Komentari koji sadrže psovke, uvrede, pretnje i govor mržnje na nacionalnoj, verskoj, rasnoj osnovi ili povodom nečije seksualne opredeljenosti neće biti objavljeni.
- Prilikom pisanja komentara vodite računa o pravopisnim i gramatičkim pravilima.
- Tekst komentara ograničen je na 1500 karaktera.
- Nije dozvoljeno postavljanje linkova odnosno promovisanje drugih sajtova kroz komentare, te će takve poruke biti označene kao spam, poput niza komentara istovetne sadržine.
- Komentari u kojima nam skrećete pažnju na propuste u tekstovima neće biti objavljeni, ali će biti prosleđeni urednicima, kao i oni u kojima nam ukazujete na neku pojavu u društvu, ali koji zahtevaju proveru.
- NAPOMENA: Komentari koji budu objavljeni predstavljaju privatno mišljenje autora komentara, to jest nisu stavovi redakcije Telegrafa.
<% message.text %>
Lolek
Dugogodisnja svakodnevna praksa kompanija (low cost i ACMI). Let se planira na ivici maksimalnog radnog vremena koje se lako predje zbog najmanjeg razloga. Recimo, slot na jednom od aerodroma. Ako posada ima 4 leta taj dan, prvi slot vuce drugi. Kompanija OCEKUJE OD KAPETANA da produzi radno vreme i ako je to iskljucivo njegova odluka nakon dogovora sa posadom. Ako to ne uradi, moze da trpi konsekvence. Kompanija NE OCEKUJE OD KAPETANA da produzi vreme odmora, ni u bunilu. Cpt mora da ima velika 00 ako se odluci na tako nesto. Otkaz je glupost jer ce ih sada (kompaniju) razapeti. Normalno se kapetanu ne isplacuje bonus, ne produzava ugovor ili ga plansko maltretira nocnim letovima dok sam ne ode iz firme. Sve to EASA zna. Avioni u malteskom i irskom registru prednjace. U pitanju su stotine fatigue reporta samo iz jedne kompanije, na koje vlasti zmure.
Bivsa stjuardesa
Ah, mnogi propisi u avijaciji su mrtvo slovo na papiru. Avio kompanije samo jure profit i zarad reputacije- ide se do krajnjih granica rizika. Posada precuti mnogo toga sto se ne sme precutati upravo od straha od otkaza. Desava se redovno da uopste nije safe, ali "samo da se poleti", da avion rotira sto brze, da se ne izazove nezadovoljstvo putnika i dodatni troskovi. Izuzetno stresna industrija, zvanicno posao visokog rizika. Ima predivne strane, ali i one koje putnici ne vide. "Fatigue" je stanje na koje morate da se naviknete kao pilot i stjuardesa. Nema spavanja, ne znate koliko je sati i u kojoj ste vremenskoj zoni i na kojoj strani sveta