Dugogodisnja svakodnevna praksa kompanija (low cost i ACMI).
Let se planira na ivici maksimalnog radnog vremena koje se lako predje zbog najmanjeg razloga. Recimo, slot na jednom od aerodroma. Ako posada ima 4 leta taj dan, prvi slot vuce drugi. Kompanija OCEKUJE OD KAPETANA da produzi radno vreme i ako je to iskljucivo njegova odluka nakon dogovora sa posadom. Ako to ne uradi, moze da trpi konsekvence. Kompanija NE OCEKUJE OD KAPETANA da produzi vreme odmora, ni u bunilu. Cpt mora da ima velika 00 ako se odluci na tako nesto. Otkaz je glupost jer ce ih sada (kompaniju) razapeti. Normalno se kapetanu ne isplacuje bonus, ne produzava ugovor ili ga plansko maltretira nocnim letovima dok sam ne ode iz firme. Sve to EASA zna. Avioni u malteskom i irskom registru prednjace. U pitanju su stotine fatigue reporta samo iz jedne kompanije, na koje vlasti zmure.
Ah, mnogi propisi u avijaciji su mrtvo slovo na papiru. Avio kompanije samo jure profit i zarad reputacije- ide se do krajnjih granica rizika. Posada precuti mnogo toga sto se ne sme precutati upravo od straha od otkaza. Desava se redovno da uopste nije safe, ali "samo da se poleti", da avion rotira sto brze, da se ne izazove nezadovoljstvo putnika i dodatni troskovi.
Izuzetno stresna industrija, zvanicno posao visokog rizika. Ima predivne strane, ali i one koje putnici ne vide. "Fatigue" je stanje na koje morate da se naviknete kao pilot i stjuardesa.
Nema spavanja, ne znate koliko je sati i u kojoj ste vremenskoj zoni i na kojoj strani sveta
Lolek
Dugogodisnja svakodnevna praksa kompanija (low cost i ACMI). Let se planira na ivici maksimalnog radnog vremena koje se lako predje zbog najmanjeg razloga. Recimo, slot na jednom od aerodroma. Ako posada ima 4 leta taj dan, prvi slot vuce drugi. Kompanija OCEKUJE OD KAPETANA da produzi radno vreme i ako je to iskljucivo njegova odluka nakon dogovora sa posadom. Ako to ne uradi, moze da trpi konsekvence. Kompanija NE OCEKUJE OD KAPETANA da produzi vreme odmora, ni u bunilu. Cpt mora da ima velika 00 ako se odluci na tako nesto. Otkaz je glupost jer ce ih sada (kompaniju) razapeti. Normalno se kapetanu ne isplacuje bonus, ne produzava ugovor ili ga plansko maltretira nocnim letovima dok sam ne ode iz firme. Sve to EASA zna. Avioni u malteskom i irskom registru prednjace. U pitanju su stotine fatigue reporta samo iz jedne kompanije, na koje vlasti zmure.
Podelite komentar
Bivsa stjuardesa
Ah, mnogi propisi u avijaciji su mrtvo slovo na papiru. Avio kompanije samo jure profit i zarad reputacije- ide se do krajnjih granica rizika. Posada precuti mnogo toga sto se ne sme precutati upravo od straha od otkaza. Desava se redovno da uopste nije safe, ali "samo da se poleti", da avion rotira sto brze, da se ne izazove nezadovoljstvo putnika i dodatni troskovi. Izuzetno stresna industrija, zvanicno posao visokog rizika. Ima predivne strane, ali i one koje putnici ne vide. "Fatigue" je stanje na koje morate da se naviknete kao pilot i stjuardesa. Nema spavanja, ne znate koliko je sati i u kojoj ste vremenskoj zoni i na kojoj strani sveta
Podelite komentar