Ryanair ubrzava sve, čak i bezbednosnu demonstraciju: Posade tvrde da je novi tempo prebrz

Jedan od stubova Rajanerovog (Ryanair) poslovnog modela je brz obrt aviona. Kompanija je godinama gradila prednost na kratkom vremenu koje njeni avioni provode na zemlji, pa je efikasnost svakog dela pripreme leta važan deo operacija.

Za pojedine rotacije Rajaner planira svega oko 25 minuta između dolaska aviona i njegovog ponovnog odlaska na let.

Preporučujemo

Prema pisanju specijalizovanog portala Paddy’s Own Kanoa (PYOK), koji se poziva na članove kabinskog osoblja, taj pristup sada se odražava i na jednu od obaveznih procedura pre poletanja: bezbednosnu demonstraciju.

Prema tim navodima, Rajaner je ubrzao unapred snimljenu bezbednosnu demonstraciju nakon ranijih primedbi posada da je prethodna verzija bila prespora. Međutim, deo članova kabinskog osoblja sada tvrdi da novi tempo otežava usklađivanje pokreta sa audio-zapisom.

Foto: Shutterstock/Tupungato

Bez video-snimaka, demonstracija ostaje na posadi

Za razliku od avio-kompanija koje koriste bezbednosne video-snimke prikazane na ekranima u kabini, Rajaner se i dalje oslanja na klasičnu demonstraciju koju izvode članovi posade.

Kompanija koristi flotu zasnovanu gotovo u potpunosti na avionima Boeing 737, koji nemaju ekrane u naslonima sedišta niti monitore iznad putnika za ovu namenu.

Zbog toga kabinsko osoblje fizički pokazuje putnicima kako se vezuje i otkopčava sigurnosni pojas, kako se koristi maska sa kiseonikom i kako se oblači i naduvava prsluk za spasavanje.

Istovremeno, svi koraci moraju da budu usklađeni sa unapred snimljenim obaveštenjem koje se emituje u kabini. Posada zato ne mora samo da izvede pravilne radnje, već i da ih obavi u tačno određenom ritmu.

Upravo taj deo procedure, prema navodima članova kabinske posade, predstavlja izazov nakon promene tempa.

Foto: Shutterstock

Gotovo 40 sekundi kraća verzija

Prethodna engleska verzija bezbednosne demonstracije korišćena tokom 2025. godine trajala je oko 3 minuta i 25 sekundi.

Prema navodima PYOK-a, nova verzija uvedena tokom 2026. godine kraća je za gotovo 40 sekundi.

Pojedini članovi posade na društvenim mrežama opisali su novi ritam kao veoma zahtevan. Jedan od njih se našalio da se osećaju kao da se „vrte kao balerine“, dok je drugi naveo da jedva ostaje dovoljno vremena za prelazak na sledeći deo demonstracije.

Ipak, suština problema nije u samoj brzini, već u tome što je bezbednosna demonstracija standardizovana procedura. Posada mora da pokaže pravilan način korišćenja opreme, a istovremeno da ostane usklađena sa snimljenim uputstvom.

Foto: Ryanair

Granica između efikasnosti i ljudskog faktora

U avijaciji brzina sama po sebi nije cilj, već sredstvo za efikasnije operacije. Međutim, kada se skraćuje vreme za procedure koje zavise od preciznosti ljudi, pitanje nije samo koliko sekundi može da se uštedi, već i koliko brzo određena radnja može da se izvede bez gubitka kvaliteta.

Slična rasprava postoji i kod drugih avio-kompanija. Kvantas je ranije privukao pažnju bezbednosnim videom koji je trajao gotovo 10 minuta, da bi kasnije skratio njegovo trajanje nakon reakcija putnika.

Alaska erlajns je 2026. godine, nakon uvođenja Boeing 787 Drimlajnera na transatlantske linije, napravio prvi bezbednosni video u istoriji kompanije. On će se, međutim, koristiti samo u širokotrupnim avionima, dok kompanija nema planove da ugrađuje ekrane u svoju flotu Boeing 737.

(Aero.rs)