Kako su putnici savladali pilota koji je napao kolegu: Nameravao da sruši avion, ponirao skoro do brzine zvuka
Ono što je u početku opisivano kao tuča ili sukob pilota na jučerašnjem letu flyDubai iz Dubaija (DXB) za Tel Aviv, zbog čega je avion prinudno sleteo u Tabuk (TUU) u Saudijskoj Arabiji, dobilo je, kako su pristizale nove informacije, mnogo ozbiljnije razmere - kao da bilo kakav sukob pilota u vazduhu nije već dovoljno ozbiljan.
Ovoga puta u pitanju je bila prava drama u vazduhu i umalo izbegnuta katastrofa, bez imalo preterivanja svojstvenog medijima.
Preporučujemo
Poleteo najnoviji Erbas: A350F nosi više od 100 tona tereta na 8.700 kilometara
Avio-mehaničar slučajno poleteo pa završio na sudu za krađu aviona: Trebao je samo da testira F-86 na pisti
Umalo tragičan let FZ1073 obavljao je Boeing 737 MAX 8 registracije A6-FKF, avion star manje od četiri godine. Prema javno dostupnim podacima, letelica je konfigurisana sa 12 sedišta u biznis i 162 u ekonomskoj klasi, za ukupno 174 putnika.
Avion je iz Dubaija poleteo u 03.05 UTC, odnosno oko 07.05 po lokalnom vremenu, a prema redu letenja trebalo je da u Tel Aviv stigne u 06.10 UTC, odnosno oko 09.10 po lokalnom vremenu.
Umesto toga, letelica je tokom leta naglo promenila profil leta, emitovala kodove za opštu vanrednu situaciju i nezakonito ometanje, a zatim skrenula ka Saudijskoj Arabiji i bezbedno sletela u Tabuk.
Od otmice, preko sukoba pilota do pokušaja da se sruši avion
Nove informacije ukazuju na to da je incident bio mnogo ozbiljniji od prvobitno opisanog sukoba pilota, ma koliko i takav sukob predstavljao ozbiljnu pretnju po bezbednost.
Prema iskazima putnika i ocenama izraelskih zvaničnika koje prenose mediji, kopilot je nožem napao kapetana s namerom da sruši avion, nakon čega je Boeing 737 MAX 8 počeo naglo da ponire.
Prvobitno se pojavila informacija da su se sukobili piloti Rus i Ukrajinac, ali je to kasnije demantovano i čak dobilo potpuni obrt: prema nekim navodima za koje nema zvanične potvrde, Rus i Ukrajinac bili su među članovima posade koji su se zatekli kao putnici i koji su, u stvari, pomogli da se avion bezbedno prizemlji!
Napadnuti pilot je iz više izvora identifikovan kao indijski državljanin, kapetan Smit Mačhar, i već je proglašen za jednog od heroja incidenta zbog pružanja otpora napadaču, koji je, prema izraelskim navodima, iz Omana.
Putnici i članovi posade potom su intervenisali, savladali napadača i omogućili da upravljanje avionom preuzmu drugi piloti koji su se zatekli među putnicima. FlyDubai je saopštio da su avion „obezbedili članovi njegove posade“ koji su putovali na letu (Dead Head Crew - DHC), nakon čega je letelica preusmerena i bezbedno sletela u Tabuk.
Kompanija flyDubai je u prvom saopštenju potvrdila da je u pilotskoj kabini došlo do fizičkog sukoba, uz ogradu da su uzrok i motiv za sada nepoznati i da je u toku formalna istraga.
Jedan od putnika opisao je da je avion tokom incidenta nekoliko minuta naglo ponirao i menjao pravac, dok su drugi putnici govorili o vriscima i krvi u pilotskoj kabini. Prema navodima izraelskih medija, jedan putnik je rekao da je imao osećaj da je avion nekoliko minuta „išao kao lud“ i da je mislio da je sve gotovo.
Putnik preuzeo komande nad avionom?
Putnik Janiv Hajun ispričao je medijima da je sa još jednim putnikom uspeo da uđe u pilotsku kabinu, gde je zatekao napadača između pilotskih sedišta, dok nijedan pilot nije bio na svom mestu.
Hajun kaže da je uhvatio kopilota „u kragnu“ (zahvat oko vrata) i izvukao ga iz kabine, a zatim pozvao druge putnike da ga zadrže. Potom se vratio u pilotsku kabinu, uhvatio komande i povukao volan za upravljanje (yoke) unazad, pokušavajući da zaustavi poniranje aviona.
Prema njegovom svedočenju, avion je počeo da se izravnava, nakon čega je jedan od dvojice drugih pilota koji su bili među putnicima preuzeo upravljanje, prenosi Times of Israel.
Avion izgubio više od 5.000 metara visine za manje od dva minuta
Podaci Flightradar24 pokazuju da je FZ1073 nakon poletanja iz Dubaija dostigao visinu od oko 10.360 metara (34.000 stopa).
Oko 05.21 UTC avion je počeo naglo da menja visinu. Usledilo je strmo poniranje, zatim naglo izvlačenje, a potom još jedno snažno spuštanje.
U jednom trenutku letelica je za manje od dva minuta izgubila više od 5.000 metara visine, spustivši se sa približno 10.360 na oko 5.180 metara.
Na granici zvučnog zida
Istovremeno je došlo do naglog povećanja brzine. Avion je sa oko 411 čvorova, odnosno približno 760 km/h, ubrzao do skoro 600 čvorova, što odgovara brzini od oko 1.110 km/h, na samoj granici zvučnog zida na toj visini.
Letelica se zatim izvukla na približno 6.620 metara, ali je ponovo počela da gubi visinu. Oko 05.33 UTC stabilizovala se na približno 4.570 metara, uz dalje oscilacije visine i brzine.
Prema podacima Flightradar24, avion je nakratko ušao i u jordanski vazdušni prostor, nakon čega je napravio zaokret od 180 stepeni i ponovo krenuo ka Saudijskoj Arabiji, prema Tabuku.
Squawk 7700 i 7500 izazvali uzbunu
Tokom leta avion je najpre emitovao kod 7700, međunarodni signal koji označava opštu vanrednu situaciju.
Kod 7700 aktiviran je u 05.28:48 UTC, dok se avion nalazio u području granice Saudijske Arabije i Jordana, prenosi Flightradar24.
Nekoliko minuta kasnije, u 05.35 UTC, FZ1073 je emitovao i kod 7500, koji se koristi za označavanje nezakonitog ometanja, uključujući otmicu aviona.
Izraelska kontrola letenja u jednom trenutku nije uspela da uspostavi kontakt sa avionom, dok je izraelsko ratno vazduhoplovstvo podiglo borbene avione. Istovremeno, premijer Benjamin Netanijahu i ministar odbrane Izrael Kac održali su hitne konsultacije sa bezbednosnim zvaničnicima.
Prvobitna pojava koda 7500 otvorila je mogućnost da je avion otet, ali je ta mogućnost kasnije odbačena. Kod 7700 ponovo je emitovan dok se avion približavao Tabuku.
Odakle nož u avionu?
Incident ponovo otvara i pitanje aerodromske kontrole i, u širem smislu, bezbednosti letova - kako je nož dospeo do kopilota? Da li ga je uneo sam kopilot, gde i kada, da li je predmet unet tokom pripreme aviona u Dubaiju ili je možda ranije dospeo u letelicu i na koji način? Odgovori na ova pitanja, kao i na sva pitanja u svim istragama, treba da doprinesu tome da se ovakav slučaj ne ponovi.
Na letovima ka Izraelu postoje posebne bezbednosne procedure, uključujući i angažovanje naoružanih maršala, po pravilu pripadnika Šin Beta koji putuju u civilu. Njihovo prisustvo zavisi od aviokompanije - Izrael ne može da naredi stranoj kompaniji da angažuje svoje organe bezbednosti ako ona to ne želi ili ako to nije u skladu sa propisima države iz koje kompanija dolazi.
Takođe, letovi ka Izraelu i njihovi putnici predmet su pojačanih bezbednosnih provera. Pored kontrole policije i aerodromskog obezbeđenja na aerodromu polaska, u bezbednosne procedure mogu biti uključene i izraelske bezbednosne strukture.
Na društvenim mrežama više pilota na ovom tipu aviona skrenulo je pažnju na to da oni mogu imati pristup metalnim noževima koji se koriste tokom posluženja hrane, kao i sekiri za slučaj vanredne situacije koja se nalazi u većini pilotskih kabina.
Izrael je nakon incidenta najavio pooštravanje bezbednosnih provera pilota koji lete u zemlju, uključujući dodatne provere njihovog identiteta i bezbednosne pozadine, prenosi Rojters.
Bezbednosne strukture ili delegirane kompanije predmet
Oštećen i rep aviona
Na fotografijama aviona nakon sletanja u Tabuk uočeno je da nedostaje deo kormila pravca na vertikalnom stabilizatoru.
Arik Cer, bivši šef bezbednosti letova izraelske službe Šin Bet, ocenio je da je moguće da su oštećenje izazvale velike aerodinamičke sile tokom naglog poniranja, a ne spoljašnji objekat.
Netanjahu i Kac o incidentu: Moguć teroristički napad
Izraelski premijer Benjamin Netanjahu rekao je da je reč o veoma ozbiljnom bezbednosnom incidentu i naveo da je jedan od pilota izbo drugog, nakon čega je, prema njegovim navodima, „pokušao da sruši avion“. Netanjahu je takođe rekao da su izraelski putnik i član posade uspeli da uđu u pilotsku kabinu i savladaju napadača, čime je sprečena veća katastrofa.
Ministar odbrane Izrael Kac bio je još eksplicitniji u kvalifikaciji događaja. On je incident opisao kao „pokušaj džihadističkog terorističkog napada“, navodeći da su, prema početnim informacijama kojima raspolažu izraelske vlasti, napadaču namera i cilj bili da sruši avion i ubije sve koji su se nalazili u njemu.
Flydubai obustavio letove za Izrael
Kompanija flydubai je nakon incidenta saopštila da privremeno obustavlja sve letove ka Izraelu i iz Izraela dok traje istraga.
Kompanija je u Tabuk poslala dva zamenska aviona, od kojih je jedan vratio putnike u Tel Aviv. Prema njenom saopštenju, incident nije imao uticaja na odvijanje ostalog avio-saobraćaja.
Putnici su nakon incidenta vraćeni specijalnim letom, dok su povređeni piloti ostali hospitalizovani u Saudijskoj Arabiji.
Šta će utvrditi istraga?
Dok su izraelski zvaničnici incident opisali kao pokušaj napada sa namerom da se avion sruši, flydubai nije potvrdio motive niti konačan karakter incidenta. Kompanija je naglasila da je istraga u toku i da ne treba donositi preuranjene zaključke.
Vazduhoplovni deo istrage sada treba da utvrdi kako je kopilot došao do oružja koje je upotrebio, šta je prethodilo napadu, šta se tačno dogodilo u pilotskoj kabini tokom naglog poniranja i kako je avion ponovo stavljen pod kontrolu.
Ono čime će se, pre svega, baviti izraelske, ali i druge bezbednosne i obaveštajne službe jesu motivi samog napada i pitanje da li je bio planiran i organizovan, odnosno da li je kopilot, za koga izraelski zvaničnici navode da je državljanin Omana, delovao sam ili po nečijem nalogu.
Nije prvi slučaj, ali jeste po nečemu jedinstven
Slučajevi u kojima su putnici ili članovi posade fizički savladali napadača u avionu izuzetno su retki, ali nisu bez presedana.
Najpoznatiji primer dogodio se 11. septembra 2001. godine, kada su putnici leta United Airlinesa 93 pokušali da probiju put do pilotske kabine i savladaju otmičare, nakon što su saznali šta se dogodilo na drugim otetim avionima. Njihov pokušaj nije uspeo da vrati avion pod kontrolu, ali je sprečio otmičare da ostvare prvobitni cilj ali nažalostpo cenu života svih u avionu.
Sličan događaj dogodio se 2000. godine na letu British Airways, kada je putnik upao u pilotsku kabinu i pokušao da preuzme kontrole, a putnici su se uključili u borbu i pomogli posadi da ga savlada.
Mnogo tragičniji primer je let Germanwingsa 9525 iz 2015. godine, kada je kopilot Andreas Lubic zaključao kapetana van pilotske kabine i namerno usmerio Airbus A320 ka Alpima. Kapetan je pokušavao da uđe u kabinu, ali zaključana vrata nije bilo moguće otvoriti
Za razliku od tog slučaja Germanwingsa, na letu FZ1073 putnici su uspeli da uđu u pilotsku kabinu - navodno jer ju je otključao napadnuti kapetan, savladaju napadača i pomognu u ponovnom uspostavljanju kontrole nad avionom.
Ovoga puta, međutim, postoji značajna razlika: nije putnik napao pilota ili pilote, već je jedan pilot napao drugog. I za sve koji su bili u avionu, usudiću se da napišem da je veoma srećna okolnost bila to što se među putnicima našla druga posada koji su mogli da uđu u kokpit i preuzmu upravljanje avionom.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Piloti se potukli u kokpitu: Avion za Tel Aviv poslao kod za otmicu, Izrael podigao borbene avione
Neočekivani potez nemačkog giganta: Lufthansa Group naručila još 20 američkih aviona Boeing 737 MAX
TAROM preuzeo prvi Boeing 737 MAX 8
Supertanker, najveći protivpožarni avion na svetu: 72 tone na vatru za šest sekundi
Video: Desant pripadnika 63. padobranske brigade iz transportnog aviona Airbus C-295MW
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
