Kanader udario u obalu tokom gašenja požara i ostao nasukan

Protivpožarni avion-amfibija Canadair  (Kanader) CL-215, doživeo je nesvakidašnji udes tokom gašenja požara u Portugalu, kada je prilikom zahvatanja vode udario u obalu reke i nasukao se.

Incident se dogodio 16. jula na reci Težo (Taho u Španiji) u blizini mesta Portas de Ródão, tokom manevra zahvatanja vode (tzv, water scooping). Avion registracije EC-GBT pretrpeo je kvar, nakon čega je udario u obalu i ostao nasukan, prenosi FL360.aero.

Preporučujemo

Letelica je, uprkos oštećenjima, ostala na površini vode, što je omogućilo da se sva tri člana posade bezbedno evakuišu. U incidentu nije bilo povređenih.

Foto: Wikimedia/ Javiramos43

Avion je bio angažovan u sastavu španske kompanije Avincis, koja tokom letnje protivpožarne sezone pruža usluge gašenja požara na osnovu ugovora sa portugalskom vladom.

Prema javno dostupnim podacima, reč je o avionu proizvedenom 1977. godine (fabrički broj 1054), kojeg pokreću dva klipna Pratt & Whitney motora.

Ovaj događaj podseća na još jedan incident u kojem je učestvovao avion iste kompanije. U julu 2025. godine Canadair CL-215 registracije EC-HEU imao je udes tokom poletanja sa reke Douro, takođe tokom protivpožarnih operacija, podseća ovaj izvor.

Foto: Shutterstock/Peter R Foster IDMA

Legendarni Kanader sa klipnim motorima

Avion Canadair CL-215 predstavlja stariju generaciju čuvenih protivpožarnih aviona, lako prepoznatljivu po karakterističnim zvezdastim klipnim motorima Pratt & Whitney R-2800 od po 2.100 konjskih snaga. Isti osnovni tip motora pokretao je i brojne legendarne avione iz Drugog svetskog rata, uključujući i američki bombarder B-29 Superfortress, kao i lovce poput F4U Corsair i P-47 Thunderbolt.

CL-215 je prvi namenski projektovani amfibijski avion za gašenje šumskih požara. Prvi put je poleteo 1967. godine, a proizvodio se od 1969. do 1990., kada je napravljeno ukupno 125 primeraka.

Foto: Wikimedia/Badseed

Avion može da ponese oko 5.300 do 5.400 litara vode, koju zahvata direktno sa površine jezera ili reke za svega 10 do 12 sekundi, pri brzini od približno 130 kilometara na čas.

Nasledio ga je moderniji Canadair CL-415, opremljen turbopropelerskim motorima i unapređenim sistemima, dok najnoviju generaciju predstavlja De Havilland DHC-515, koji donosi digitalni kokpit i savremenu avioniku za rad u najzahtevnijim uslovima.

Kanaderi su decenijama leteli i na prostoru bivše Jugoslavije

Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana SFR Jugoslavije nabavili su ukupno pet aviona Canadair CL-215, čija je isporuka počela krajem 1981. godine. Letelice su bile raspoređene u 676. protivpožarnu avio-eskadrilu sa sedištem na vojnom aerodromu Zemunik kod Zadra i nosile su vojne evidencijske brojeve 72201 do 72205.

Piloti Radovan Katanić i Radoslav Kujundžić upisala se u istoriju 1983. godine, kada je tokom velikog požara na ostrvu Hvar izvršila čak 225 izbacivanja vode u roku od 24 sata, što je ostalo zabeleženo kao zvanični rekord kompanije Canadair po intenzitetu protivpožarnih dejstava.Jedan od pet aviona, sa evidencijskim brojem 72201, izgubljen je 11. jula 1984. godine, kada se srušio u Jadransko more kod Zadra tokom trenažnog leta.

Foto: Shutterstock/Mike Fuchslocher

Pred raspad SFRJ eskadrila je prebačena na aerodrom Golubovci u Crnoj Gori. Preostala četiri aviona su nakon raspada države završila u posedu SR Jugoslavije, ali su zbog međunarodnih sankcija, nedostatka rezervnih delova i nemogućnosti održavanja 1995. godine, zajedno sa 13 rezervnih motora, prodata Grčkoj, gde su nastavila da učestvuju u gašenju požara u sastavu grčkog ratnog vazduhoplovstva. Bivši jugoslovenski 72204 dobio je grčku vojnu oznaku 1070 i leteo je sve dok se nije srušio na Peloponezu 2015. Preostala tri se vode kao i dalje aktivni, ali je jedan prošle godine oštećen prilikom demonstracije gašenja požara na Athens flying week manifestaciji, navodi Bureau of Aircraft Accidents Archives.

(Aero.rs)