Ruski gigantski avion se prepolovio u vazduhu: Novi snimci poslednjih trenutaka leta An-22
Pet dana posle tragedije ruskog vojnog transportnog aviona Antonov An-22 koji se srušio 9. decembra u Ivanovskoj oblasti nedaleko od Moskve objavljeni su novi snimci koji prikazuju poslednje sekunde kobnog leta i veoma eksplicitno ilustruju svu strahotu kroz koja je posada prošla.
Na snimcima za koje se navodi da su autentični ali su sofverski poboljšani jasno se vidi da je došlo do loma konstrukcije gigantskog aviona čija masa u poletanju može preći i 250 tona.
Preporučujemo
Oni lete gde drugi ne smeju ni da gledaju: Noćne uhode, vazdušna konjica za nemoguće misije
Putničkom avionu otpao točak od 150 kg na poletanju: Sevale varnice po pisti, bezbedno sleteo posle 9 sati
Kako i zašto se to dogodilo odgovor treba da da istraga nesreče ali prema poznavaocima konstrucije vazduhoplova zamor materijala ili neotkrivena (ili netretirana) korozija se nameću kao potencijalni uzroci
Kako je portal Aero.rs pisao, ovaj udes - za koji je sasvim moguće da će ostati zapisan u istoriju kao poslednji let An-22 - otvorio je niz pitanja o tehničkom stanju flote ovog retkog tipa i mogućim uzrocima nesreće.
Prema dosadašnjim informacijama, avion je poleteo nakon obavljenih tehničkih radova, a svih sedam članova posade je poginulo.Avion je poleteo sa vojnog aerodroma na kojem je obavljen tehnički pregled i potom ušao u koridor koji se često koristi za probne letove. Svih osam članova posade je poginulo u udesu
Antonov An-22, poznat i pod imenom Antej, prvi put je poleteo sredinom šezdesetih godina. Bio je to prvi širokotrupni transportni avion na svetu i ujedno najveći transportni avion pogonjen turbopelerskim motorima koji je ikada ušao u operativnu službu.
Konstrukcija Anteja i danas deluje impresivno. Pokreću ga četiri turboprop motora NK-12MA sa kontrarotirajućim elisama, među najsnažnijim turboprop motorima ikada proizvedenim, svaki snage oko 15.000 konjskih snaga. Zahvaljujući toj konfiguraciji, An-22 je u svoje vreme obezbeđivao performanse koje su premašivale mogućnosti mnogih mlađih transportnih aviona.
Napravljen namenski za transport interkontinentalinih balističkih projektila u najvrelijim godinama hladnog rata, An-22 ima prostor za teret dužine oko 33 metra i zapremine dovoljne za prevoz tenkova, oklopnih vozila, raketa i drugog tereta do ukupne mase od oko 80 tona, što ga je činilo važnim sredstvom za strateški transport.
Više o ovom po mnogo čemu posebnom vazduhoplovnu možete pročitati u posebnom tekstu na Aero.rs portalu:
U operativnoj upotrebi ostala je samo nekolicina primeraka. Većina aviona proizvedena je sedamdesetih godina, a starost konstrukcije, ograničena dostupnost rezervnih delova i zahtevni postupci održavanja ozbiljno utiču na mogućnost njihove današnje eksploatacije.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Stigli Rafali: Isporučena prva tri francuska borbena aviona u Indoneziju, zameniće F-16 i Suhoj 27
Novi borbeni avioni u komšiluku: Prvi od četiri dodatna Gripena za Mađarsku pokazan javnosti
Indija posle dve decenije traženja rešenja bira Boeing 767 za nove leteće tankere
Oni lete gde drugi ne smeju ni da gledaju: Noćne uhode, vazdušna konjica za nemoguće misije
Video: Air Bulgaria Embraer E190 na aerodromu "Nikola Tesla"
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Co21
Ja sam radio na aerodromu, dobro tamo pre rata u Ukrajini. Dolazili nam na aerodrom i Ukrajinci i Rusi sa takvim avionima. Ja dovozio gorivo u cisternama. To su takve kante od aviona, da se odvojim od zemlje u tom, da poletim, znaci nikada. Kada ga vidis pred sobom na platformi, An 22 i onaj jos malo manji An 12, Boze me sakloni. To trebalo biti rashodovano jos pre 25 godina, znaci jedno 30 godina posle proizvodnje. Oni to tako lete, taj narod, posada, sve sirotinja teska. Lete sve dok ne skotrlja u provaliju. Isto tako dolazio americki DC3, iz neke kanadske cargo kompanije, nesto Polar Cargo...ne secam se tacno. Redovno avion saobraca, prevozi teret, a proizveden 40-tih godina. To sve ide dok ne padne. Zamor materijala i sl, to oni niko ne briga o tom. Francuzi imaju isto neke spijunske, kao sto Amerikanci imaju nove P8, ali P8 je masina i po. Francuzi kad dodju sa tim svima iz 70-tih, cak se i Ameri Nato saveznici isprdavaju sa cim ovi lete i pretrazuju ruske podmornice u Atlantiku. To gorivo ne mozes usuti. Prima, pa ne prima, ne texe, ne otvara ventil. Ne znaju koliko uslo, ne veruju brojacu na kamionu. Penju se na krilo, pa stapom proveravaju koliko ima goriva, kao na Ferguson traktoru. Znaci francuska tehnologija, kao da su jos u Prvom svetskom ratu. Sa cim ljudi polete na visinu od nekoliko km, ne znam, ali svasta sam se nagledao za 10 godina rada u toj bransi
Podelite komentar
Zoran
To je normalno za ruske avione oni tako lakše sleću.
Podelite komentar
Mile
Ne treba Ukrajinci da ih obaraju, ha ha ha ha ha ha ha
Podelite komentar