Boeing 737 MAX 10 dobio zeleno svetlo za novu fazu testiranja, ali ključna pitanja ostaju bez odgovora
Američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) odobrila je Boingu početak druge faze letačkih ispitivanja za avion 737 MAX 10, čime je najveća varijanta porodice 737 napravila novi, ali ograničen korak u dugotrajnom procesu sertifikacije. Reč je o fazi koja omogućava širenje testiranja na dodatne sisteme aviona, uz direktan regulatorni nadzor.
Preporučujemo
Ovo su gradovi u koje putnici najviše vole da lete: Er Srbija objavila statistiku za 2025. godinu
Aerodrom Morava u 2025: Rekordan broj putnika i prvi prijem Boinga 737-300
Odobrenje je dato u okviru procesa Type Inspection Authorization i omogućava da se u fokus ispitivanja uključe avionika, pogonski sistemi i druge ključne komponente konstrukcije. Iako ovaj pomak formalno znači napredak, pojedina tehnička pitanja i dalje ostaju nerešena, pre svega ona koja se odnose na sistem protiv zaleđivanja motora.
737 MAX 10 predstavlja najveći model u porodici 737 i projektovan je za prevoz do 230 putnika. Avion ima izmenjen stajni trap kako bi se prilagodio dužem trupu i zamišljen je kao Boingov odgovor na Erbas A321neo, koji poslednjih godina ima dominantnu poziciju u segmentu uskotrupnih aviona većeg kapaciteta.
Proces sertifikacije MAX 10, kao i manjeg MAX 7, više puta je odlagan. Kao glavni razlozi navode se tehničke dorade, ali i pooštreni regulatorni zahtevi uvedeni nakon ranijih bezbednosnih problema unutar MAX programa. Posebnu pažnju regulatora privukla je pouzdanost sistema protiv zaleđivanja usisnika motora, zbog bojazni da bi u retkim operativnim uslovima nakupljanje leda moglo da utiče na rad motora i stabilnost potiska.
Poseban regulatorni fokus stavljen je na sistem upozorenja u pilotskoj kabini (flight deck alerting system), koji obuhvata način generisanja, razvrstavanja po važnosti i prikaza svih upozorenja posadi. Nakon nesreća u okviru programa 737 MAX, američko zakonodavstvo zahteva da novi tipovi aviona imaju jasno definisan i unapređen sistem upozorenja, bez mogućnosti izuzetaka. MAX 7 i MAX 10 ušli su u proces sertifikacije u trenutku stupanja na snagu tih pravila, zbog čega FAA detaljno proverava usklađenost sistema sa zahtevima koji se odnose na jasnu hijerarhiju alarma, redundantnost i toleranciju na otkaze.
Kašnjenja imaju direktne posledice po Boingove proizvodne planove i finansije. Serijska proizvodnja MAX 10 ne može da započne dok sertifikacija ne bude završena, što automatski pomera rokove isporuka za avio-kompanije koje su već naručile ovaj tip. U knjizi porudžbina nalazi se više od 1.200 primeraka, a analitičari početak isporuka smatraju važnim za stabilizaciju Boingovih prihoda i novčanog toka.
Iako je FAA u međuvremenu dozvolila povećanje proizvodnje postojećih varijanti 737 MAX, sertifikacija modela MAX 10 ostaje ključna prepreka za širi oporavak programa. Regulatori su jasno stavili do znanja da će svaki dalji korak zavisiti od doslednog ispunjavanja bezbednosnih i kvalitativnih zahteva.
Uprkos dugom čekanju, pojedine avio-kompanije nastavljaju da javno iskazuju poverenje u MAX 10, računajući na njegov kapacitet i efikasnost na kratkim i srednjim linijama. Ipak, dok sertifikat ne bude zvanično izdat, avion ostaje ograničen na testne letove, a vremenski okvir početka isporuka i dalje ostaje otvoreno pitanje.
(Aero.rs)
Video: Beograd spojen sa Astanom redovnim letom: Konferencija za medije SCAT Airlines u Beogradu
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
