Svi novi putnički avioni moraće da imaju dodatnu prepreku za kokpit: Sekundarna barijera postaje obavezna

Američka avio-kompanija Sautvest erlajns (Southwest Airlines) počela je da leti sa prvim avionom u SAD opremljenim sekundarnom preprekom za kokpit, novim bezbednosnim dodatkom čija je svrha da spreči neovlašćen ulazak u pilotsku kabinu. U pitanju je Boing 737 MAX 8, isporučen tokom proteklih dana, koji je prvi let sa ovom opremom obavio na relaciji Feniks–Denver.

Preporučujemo

Kako funkcioniše sekundarna prepreka

Za razliku od već postojećih ojačanih vrata kokpita, sekundarna prepreka postavljena je u kabini neposredno ispred vrata. Reč je o fizičkoj barijeri – metalnim vratima ili rešetki – koja se koristi isključivo u trenucima kada posada mora da otvori kokpit, na primer kada pilot odlazi do toaleta ili kada kabinsko osoblje unosi obrok. Time se stvara dodatna zaštitna zona koja sprečava eventualne pokušaje nasilnog upada.

Pilotski sindikati već godinama ističu da je ovo „mera od suštinskog značaja“ za bezbednost, jer su ojačana vrata efikasna samo kada su zatvorena. Uvođenje sekundarne prepreke smatra se najznačajnijom promenom u fizičkoj zaštiti kokpita još od napada 11. septembra 2001. godine.

Kako se sprovodi nova bezbednosna mera

Federalna uprava za avijaciju (FAA) donela je 2023. godine regulativu kojom se obavezuje da svi novi putnički avioni namenjeni američkom tržištu moraju imati sekundarnu prepreku. Pravilo je zvanično stupilo na snagu početkom avgusta 2025. i odnosi se isključivo na novoizgrađene letelice.

Iako FAA avio-kompanijama ostavlja rok do jula 2026. da počnu da koriste barijere u novoisporučenim avionima, Sautvest je odlučio da odmah uvede ovu meru. Kompanija očekuje da do kraja godine primi još oko 25 Boing aviona, svi već fabrički opremljeni dodatnim preprekama.

„Smatrali smo da možemo da sprovedemo ovo rešenje čim avioni budu spremni i odmah ih uključimo u redovan saobraćaj“, izjavio je Džastin Džons, izvršni potpredsednik za operacije u Sautvestu.

Proizvođači spremni, retrofiti nisu obavezni

Boing i Erbas potvrdili su da su već započeli isporuke aviona sa sekundarnim preprekama u skladu sa FAA regulativom. Međutim, pravilo se ne odnosi retroaktivno – postojeće flote ne moraju biti prepravljene. To znači da će američke avio-kompanije narednih godina imati mešovite flote, sa avionima koji poseduju ovaj sistem i onima koji ga još nemaju.

Da li će i Evropa slediti novu američku regulativu?

Za sada se ova obaveza primenjuje samo u Sjedinjenim Državama, ali Evropska agencija za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) pažljivo prati razvoj situacije. Iako u Evropi sekundarne prepreke nisu zakonski propisane, nije isključeno da u budućnosti postanu deo regulativa, posebno ako se pokaže da doprinose povećanju nivoa bezbednosti bez značajnog uticaja na operativnu efikasnost.

Još jedan sloj zaštite

Ojačana vrata kokpita i pravilo da jedan član kabinske posade ostaje unutra dok drugi pilot izlazi, do sada su činili osnovu zaštite pilotske kabine. Sekundarna prepreka sada dodaje još jedan fizički sloj i značajno smanjuje mogućnost neovlašćenog upada u kokpit, što predstavlja važan korak napred u bezbednosnim standardima komercijalnog avio-saobraćaja.

(Aero.rs)