Erbas sa 165 putnika promašio pistu: Zeleteo se na rulnoj stazi do 200 km/h, u poslednjem trenutku zaustavljen

Ozbiljan incident, koji je mogao imati katastrofalne posledice, dogodio se u četvrtak uveče, 5. februara 2026. godine, na aerodromu u Briselu (BRU). Putnički avion kompanije Scandinavian Airlines (SAS), na letu SK2590 ka Kopenhagenu, započeo je zalet za poletanje sa rulne staze (taxiway) umesto sa predviđene piste.

Rekonstrukcija događaja: Šta se dogodilo?

Incident se dogodio nešto pre 22:00 časa po lokalnom vremenu. Avion tipa Airbus A320neo, dobio je dozvolu za polazak i krenuo ka pisti 07R. Međutim, umesto da izađe na pistu i poravna se sa njenim pravcem (tzv line-up), letelica je skrenula levo i ušla na rulnu stazu E1.

Preporučujemo

Prema podacima sa servisa za praćenje aviona Flightradar24, posada je započela zalet i letelica jedostigla brzinu od 107 čvorova (skoro 200 km/h) pre nego što je uočena greška. Zahvaljujući brzoj reakciji, poletanje je prekinuto, a avion se bezbedno zaustavio u blizini raskrsnice staza C1 i E1, delom skliznuvši sa betonske površine.

Ono što dodatno zabrinjava je da je rulna staza E1 znatno kraća od dodeljene piste: Avion je zaustavljen samo 300ak metara pre kraja staze za voženje!

Za sada ostaje nejasno da li je do greške došlo zbog instrukcija kontrole letenja, propusta posade u kokpitu ili kombinacije oba faktora.

Ozbiljnost incidenta i bezbednosni rizik

Iako bi se moderni putnički avion teoretski mogao odvojiti od tla sa rulne staze ako je ona dovoljno dugačka, one apsolutno nisu projektovane niti predviđene za poletanje i sletanje.

Sama činjenica da se letelica u punom zaletu nalazi tamo gde nije predviđeno, predstavlja ekstremni rizik za ostale učesnike u saobraćaju, poput drugih aviona ili vozila zemaljskog opsluživanja koja se mogu naći na tim putanjama.

Ovaj događaj podseća na prošlogodišnji incident na aerodromu Nikola Tesla u Beogradu, kada je pilot Lufthanse greškom pokušao poletanje sa zatvorene piste, ali je tragedija sprečena pravovremenom primenom procedure prekinutog poletanja. Aero.rs je pisao o ovom dogašaju

Šta je Rejected Take-off?

U ovom slučaju primenjena je procedura poznata kao Rejected Take-off (RTO), poznata i kao Aborthed Take Off (ATO) po starijoj terminologiji što je standardna i precizno propisana radnja u vazdušnom saobraćaju, objasnio je tada za Aero.rs pilot sa višedecenijskim iskustvom, kapetan upravo na Airbus A319/320.

RTO podrazumeva zaustavljanje aviona tokom zaleta pre nego što se postigne kritična brzina V1, granica nakon koje se poletanje mora nastaviti jer pista više nije dovoljno duga za bezbedno kočenje.

Procedura RTO zahteva od posade maksimalno kočenje, aktiviranje vazdušnih kočnica i upotrebu takozvanog obrnutog potiska motora (reverse). Iako se smatra ozbiljnom situacijom, piloti ovaj scenario redovno uvežbavaju na simulatorima kako bi mogli da reaguju odlučno i bez odlaganja.

Detalji o letelici i evakuacija

U incidentu je učestvovao Airbus A320neo (-251N), serijskog broja MSN 8494, koji je svoj prvi let obavio 12. novembra 2018. godine. Reč je o letelici staroj 7,2 godine, sa konfiguracijom od 180 sedišta. Zanimljivo je da je u pitanju prvi A320neo koji je SAS opremio Starlink satelitskim internetom, primetio je jedan od komentatora na Facebooku.

Svih 165 putnika bezbedno je evakuisano uz pomoć autobusa i podršku aerodromskih vatrogasnih službi.

Belgijska savezna policija bila je prisutna na terenu kako bi pružila psihološku pomoć putnicima, dok je SAS obezbedio alternativne letove. Belgijske vazduhoplovne vlasti nastavljaju istragu o ovom ozbiljnom incidentu.

(Aero.rs)