Objavljen preliminarni izveštaj o incidentu A220 Croatia Airlinesa: Vremenski uslovi isključeni kao uzrok

Hrvatska Agencija za istraživanje nesreća u vazdušnom, pomorskom i železničkom saobraćaju (AIN) objavila je preliminarni izveštaj o ozbiljnom incidentu koji se 16. maja dogodio sa avionom Airbus A220-300 registracije 9A-CAN kompanije Croatia Airlines na Aerodromu Split (SPU).

Istražioci su zaključili da ni vremenski uslovi ni stanje piste nisu bili faktor koji je doveo do izletanja aviona sa poletno-sletne staze tokom prekinutog poletanja za Frankfurt (FRA), dok se tačan uzrok događaja i dalje utvrđuje.

Preporučujemo

U incidentu je učestvovao avion koji je tog dana obavljao redovan let iz Splita ka Frankfurtu sa 132 putnika i pet članova posade. Tokom zaleta za poletanje avion je počeo da skreće ulevo i izleteo je van ivice piste, nakon čega je posada prekinula poletanje i uspešno zaustavila letelicu. Niko od putnika i članova posade nije povređen.

Prema navodima AIN-a, avion je oko sat vremena ranije bez poteškoća sleteo iz Diseldorfa (DUS). Kratak pljusak koji je zahvatio područje Splita završio se dvadesetak minuta pre sletanja, pa je pista u trenutku poletanja bila mokra. Međutim, istražioci navode da je njeno stanje bilo zadovoljavajuće i da nije moglo da ugrozi bezbedno poletanje.

Posada je tokom vožnje ka pisti pratila meteorološke podatke i zatražila promenu piste sa 05 na 23 zbog komponente vetra u leđa na prvobitno dodeljenoj pisti. Kontrola letenja odobrila je zahtev.

U vreme poletanja vetar je duvao iz pravca 290 stepeni brzinom od 15 čvorova, sa udarima do 23 čvora. Bočna komponenta vetra iznosila je 13 čvorova, uz udare do 20 čvorova, što je bilo znatno ispod maksimalno dozvoljene vrednosti od 32 čvora za Airbus A220-300.

„Uticaj vetra nije bio zanemarljiv, međutim bio je ispod dozvoljenog limita“, navodi se u preliminarnom izveštaju.

Istražioci podsećaju i da je drugi Airbus A220-300 kompanije Croatia Airlines poleteo sa iste piste svega četiri minuta ranije bez ikakvih poteškoća.

Prema podacima iz izveštaja, avion 9A-CAN započeo je poletanje u 13.27 po lokalnom vremenu. Ubrzavanje se odvijalo normalno, a letelica je dostigla brzinu nešto manju od V1, kritične brzine nakon koje se poletanje u pravilu više ne prekida osim u slučaju ozbiljnog kvara ili neposredne opasnosti.

U tom trenutku avion je počeo da skreće ulevo, najpre postepeno, a zatim naglo. Posada je uspela da vrati avion u pravac paralelan sa centralnom linijom piste i bezbedno prekinula poletanje.

Nakon intenzivnog kočenja avion se zaustavio sa levom nogom glavnog stajnog trapa na zemljanoj površini pored piste, dok je prednji stajni trap završio u plitkom odvodnom kanalu uz ivicu poletno-sletne staze.

Piloti su ugasili motore i nakon provere sa kontrolom letenja utvrdili da nema dima niti požara, zbog čega nije bilo potrebe za hitnom evakuacijom. Putnici su avion napustili uobičajenim putem, dok su aerodromske službe za vanredne situacije bile u pripravnosti tokom čitavog događaja.

AIN navodi da su sva nastala oštećenja na avionu ocenjena kao popravljiva. Oštećeni su levi motor i prednji stajni trap, dok su svi pneumatici pretrpeli posledice proklizavanja.

Pukla je i leva guma prednjeg stajnog trapa. Dodatna oštećenja nastala su kada je aktiviranje obrnutog potiska podiglo kamenčiće i druge čestice sa površine pored piste, koji su oštetili donji deo trupa i levo krilo. Levi motor je takođe pretrpeo oštećenja nakon udara u signalne oznake pored piste.

Tokom dosadašnje istrage istražioci su obavili razgovore sa pilotima, prikupili dokumentaciju, analizirali meteorološke podatke i preuzeli podatke sa snimača parametara leta (FDR) i snimača razgovora u pilotskoj kabini (CVR).

Iako je AIN događaj klasifikovao kao izletanje sa piste (runway excursion), uzrok zbog kojeg je avion neposredno pre V1 brzine počeo da skreće ulevo za sada nije utvrđen. Odgovor bi trebalo da donese završni izveštaj nakon detaljne analize podataka sa snimača leta, tehničke dokumentacije, programa obuke pilota i procedura kompanije.

(Aero.rs)