Šta bi mogao da bude uzrok pada aviona B787 Er Indije na letu AI171?

Let AI171 avio-kompanije Er Indija (Air India), na liniji iz Ahmadabada (Ahmedabad) za londonski aerodrom Getvik (Gatwick), tragično se završio 12. juna 2025. godine, svega 45 sekundi nakon poletanja sa piste 23 međunarodnog aerodroma Sardar Valabhbhai Patel. U pitanju je bio širokotrupni avion tipa Boing 787-8 Driamlajner, registarske oznake VT-ANB, star 11 godina, sa ukupno 242 osobe na letu – 230 putnika i 12 članova posade.

Preporučujemo

Prema dosadašnjim podacima iz ADS-B zapisa i izjavama kontrolora letenja, avion je poletanje započeo koristeći punu dužinu piste i ubrzao do potrebne brzine za uzletanje. Neposredno nakon odvajanja od tla dostigao je visinu od oko 625 stopa (190 metara), ali je zatim brzo počeo da gubi visinu. Posada je poslala MAYDAY poziv, ali nije više odgovarala na pozive kontrole letenja. Letelica se srušila oko 0,5 nautičkih milja od kraja piste, u gusto naseljenoj gradskoj zoni Meghani Nagar, pri čemu je eksplodirala i izazvala veliki požar.

Prema poslednjim izveštajima, u nesreći su poginuli svi putnici i članovi posade osim jednog putnika – britanskog državljanina indijskog porekla Vishwash Kumar Ramesha – koji je preživeo, i trenutno je u stabilnom stanju u bolnici u Ahmadabadu. On je sedeo na mestu 11A i uspeo je da se sam izvuče iz olupine pre nego što je požar zahvatio većinu trupa aviona.

Među poginulima u letelici nalazili su se:

• 169 državljana Indije
• 53 državljana Velike Britanije
• 7 portugalskih državljana
• 1 kanadski državljanin

U avionu je bilo i 11 dece i 2 bebe.

Dodatno, pad aviona na stambenu zgradu i studentski hostel u kojem su boravili medicinski studenti izazvao je smrt najmanje 5 osoba na zemlji, dok je više njih povređeno. Ukupan broj poginulih na zemlji još nije konačno potvrđen, ali pojedini izvori navode da bi konačna brojka mogla premašiti 290 stradalih, uključujući sve žrtve iz aviona i sa tla.

Foto: Tanjug/AP

Mišljenja stručnjaka i preliminarne hipoteze

Iako je istraga tek u toku, uz aktivno učešće indijskih vlasti (DGCA i AAIB), kao i međunarodnih tela (UK AAIB i američki NTSB), više stručnjaka iz oblasti vazduhoplovstva već je iznelo analitičke ocene na osnovu dostupnih podataka.

Foto: Tanjug/AP

Najčešće pominjani uzroci nesreće:

- Gubitak potiska motora ili propulzivna disfunkcija

Video snimci i podaci sa radarskih sistema ukazuju da avion nije uspeo da stekne potrebnu visinu, a posada je očigledno pokušavala da zadrži kontrolu. Pretpostavlja se da motori nisu razvijali dovoljan potisak, što je moglo biti posledica mehaničkog kvara ili smanjenog protoka goriva.

- Neispravna konfiguracija aerodinamičkih površina (flapsa/slatova)

Više izvora, uključujući NDTV i stručnjake za inženjering bezbednosti, ističu mogućnost da su uzgonske površine na krilu – flapsovi i slotovi – bile pogrešno postavljene ili nisu bile potpuno aktivirane, čime bi se značajno smanjio uzgon u kritičnoj fazi poletanja.

- Mogućnost udara ptice (bird strike)

Iako za sada ne postoje vizuelni dokazi koji to potvrđuju, bird strike se uvek razmatra kao potencijalni uzrok kada do pada dođe neposredno po poletanju, posebno ako dođe do kvara motora.

Vremenski uslovi u trenutku poletanja bili su stabilni – vedro i bez vetra – te su meteorološki faktori isključeni kao mogući uzrok.

Foto: Tanjug/AP

Međunarodna tela su uključena u istragu

Zbog međunarodnog karaktera konstrukcije letelice, u istragu su uključeni i američki NTSB, britanski AAIB, kao i predstavnici proizvođača Boeing i GE Aerospace, koji su odgovorni za trup i motore aviona.

Crne kutije – letački snimač podataka (FDR) i zvučni snimač iz pilotske kabine (CVR) – već su pronađene i transportovane u specijalizovane laboratorije, gde je započet proces dekodiranja. Analizom će se utvrditi tačan tok događaja, komandne radnje posade, eventualni alarmi sistema i performanse motora u poslednjim sekundama leta.

Ovakva međunarodna saradnja standardna je praksa u istragama ovog obima i omogućava nepristrasnu i tehnički detaljnu rekonstrukciju događaja.

Foto: Wikipedia

Informacije o posadi

Avion su upravljali dva iskusna pilota Er Indije. Kapetan je, prema nezvaničnim informacijama koje su preneli indijski mediji, imao preko 9.000 sati ukupnog naleta, uključujući više od 3.000 sati na tipu Boing 787. Kopilot je bio mlađi, ali sa više od 2.000 sati naleta i sertifikovan za međunarodne rute. Kabinsko osoblje činilo je 10 članova, od kojih je većina bila angažovana na dugolinijskim letovima, a svi su prošli redovnu obuku za vanredne situacije u poslednjih 12 meseci.

Avio-kompanija je potvrdila da posada nije prijavljivala nikakve tehničke probleme uoči poletanja.

Tragedija leta AI171 predstavlja jedan od najsmrtonosnijih avionskih incidenata u novijoj istoriji indijskog civilnog vazduhoplovstva. Iako još nema konačnih zaključaka, dostupne informacije već ukazuju na to da je došlo do ozbiljnog tehničkog problema u kritičnoj fazi poletanja. Konačni izveštaj nadležnih tela očekuje se nakon dekodiranja podataka iz crne kutije, što bi moglo trajati više nedelja.

(Aero.rs)