BelugaST odlazi u penziju: Kraj jedne ere Erbasovog vazdušnog transporta
Današnjim letom završava se operativna karijera jednog od najprepoznatljivijih aviona u evropskoj vazduhoplovstvnoj industriji. Poslednji aktivni primerak Erbasovog aviona BelugaST, razvijenog na osnovi modela A300-600ST, sa registracijom F-GSTB, danas izvodi oproštajni let iznad severnog Velsa, nakon čega sleće na aerodrom Broton (Broughton), u neposrednoj blizini Erbasove fabrike krila.
Sletanje je planirano oko 11 časova po lokalnom vremenu i označiće poslednji operativni dolazak ovog aviona, čime se posle gotovo tri decenije zatvara jedno važno poglavlje Erbasovog internog vazdušnog transporta.
Preporučujemo
Er Srbija uvodi tarifu samo sa ručnim prtljagom na letovima ka Crnoj Gori
Compass Call prvi put u Evropi: Šta znači dolazak najnovijeg američkog aviona za elektronsko ratovanje?
Iako je BelugaST godinama privlačio pažnju zbog neuobičajenog izgleda, njegova uloga nikada nije bila simbolična. Ovaj avion je omogućio da proizvodnja aviona funkcioniše kao jedinstven sistem, uprkos činjenici da su proizvodni pogoni raspoređeni širom Evrope. Današnji oproštajni let zato predstavlja formalnu potvrdu da je Erbas završio tranziciju ka novoj generaciji internog transporta, koju u potpunosti preuzima flota BelugaXL.
BelugaST, zvanično A300-600ST Super Transporter, uveden je u upotrebu sredinom devedesetih godina kao odgovor na jedan od osnovnih strukturnih izazova Erbasove proizvodnje. Krila, sekcije trupa, kao i drugi veliki sklopovi morali su brzo i pouzdano da se premeštaju između fabrika u Francuskoj, Nemačkoj, Španiji i Ujedinjenom Kraljevstvu, bez oslanjanja na drumski ili pomorski transport koji često ne može da prati tempo završnog sklapanja. U toj ulozi, pet aviona BelugaST činilo je okosnicu Erbasovog internog vazdušnog mosta gotovo tri decenije.
Konstrukcija aviona, sa znatno proširenim trupom i pilotskom kabinom smeštenom ispod kargo prostora, omogućavala je pravolinijski utovar velikih struktura, uz minimalnu manipulaciju na zemlji. Takvo rešenje donosilo je veću predvidivost isporuka i smanjivalo rizik od zastoja u proizvodnji. Međutim, kako su obimi proizvodnje rasli, a naročito sa razvojem širokotrupnih programa nove generacije, granice ovog koncepta postajale su sve izraženije.
Dimenzije struktura za program A350 vremenom su se približile fizičkim limitima BelugaST-a, dok je istovremeno starost flote donosila veće zahteve u pogledu održavanja i planiranja resursa. U proizvodnom okruženju u kojem se i najmanji poremećaji brzo prenose kroz ceo lanac sklapanja, manji kapacitet i veći broj potrebnih letova postajali su ograničavajući faktor.
Zbog toga BelugaXL ne predstavlja samo moderniju zamenu, već suštinski drugačiji alat. Razvijen na platformi A330-200, BelugaXL nudi oko 30 odsto veći kapacitet, što u praksi znači prevoz većih struktura uz manji broj rotacija. Time se smanjuje opterećenje rasporeda, skraćuju vremena obrta i povećava otpornost proizvodnog sistema na kašnjenja. Posebno je važno to što BelugaXL može da prevozi komponente koje su za BelugaST već bile na granici izvodljivosti.
Pokušaj da se BelugaST iskoristi i van interne mreže kroz projekat Airbus Beluga Transport pokazao je ograničenja ovog koncepta na komercijalnom tržištu. Uprkos očekivanjima, vangabaritni kargo zahteva kombinaciju nosivosti, fleksibilnosti i jednostavnosti utovara koju BelugaST nije mogao da ponudi u konkurenciji sa specijalizovanim kargo avionima. Operativna složenost i visoki troškovi doveli su do gašenja projekta početkom 2025. godine, čime je potvrđeno da Beluga ima pun smisao kao interni alat, ali ne i kao tržišni proizvod.
Povlačenjem flote otvoreno je i pitanje sudbine samih aviona. Erbas je najavio da BelugaST neće biti rashodovan, već da se razmatra njegovo postavljanje u muzeje, obrazovne ustanove i izložbene prostore, pre svega u Evropi. Zbog svojih dimenzija, ovakva rešenja zahtevaju značajan prostor i složenu logistiku, pa se kao najrealniji kandidati izdvajaju vazduhoplovni muzeji u blizini aktivnih ili bivših aerodroma.
Budućnost Beluga programa, međutim, nije upitna. Flota BelugaXL danas predstavlja standardno i dugoročno rešenje za Erbasovu internu logistiku i očekuje se da ostane u upotrebi decenijama. Zadržavanje proizvodnih alata ostavlja prostor za eventualno proširenje flote, ukoliko to budu zahtevali proizvodni obimi. Ono što se, za sada, čini malo verovatnim jeste novi pokušaj komercijalnog angažovanja ovih aviona van Erbasovog sistema.
Povlačenje BelugaST-a tako označava kraj jedne tehnološke faze, ali ne i kraj koncepta koji stoji iza nje. Umesto simboličnog oproštaja, današnji let predstavlja tačku na proces tranzicije ka efikasnijem i robusnijem logističkom modelu, prilagođenom realnim potrebama savremene proizvodnje aviona.
(Aero.rs)
Povezane vesti
Novi direktor Erbasa upozorava: Pritisak na celu industriju zbog problema sa motorima i dobavljačima
Erbas upozorava svoje zaposlene: Trgovinski rat SAD i Kine pogađa proizvodnju i isporuke aviona
Erbas testira 5G mrežu iz svemira: Šta to znači za avione i putnike
Er Srbija najavila nove letove: Ovog leta iz Beograda do još jednog grada na mediteranskoj obali
Video: Getjet Airlines Airbus A320
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
