Više od 200 zaposlenih Wizz Aira uputilo otvoreno pismo ministarki: Šta će biti sa našim radnim mestima?
Poštovani čitaoci,
Molimo vas da se pridržavate sledećih pravila za pisanje komentara:
- Neophodno je navesti ime i e-mail adresu u poljima označenim zvezdicom, s tim da je zabranjeno ostavljanje lažnih podataka.
- Komentari koji sadrže psovke, uvrede, pretnje i govor mržnje na nacionalnoj, verskoj, rasnoj osnovi ili povodom nečije seksualne opredeljenosti neće biti objavljeni.
- Prilikom pisanja komentara vodite računa o pravopisnim i gramatičkim pravilima.
- Tekst komentara ograničen je na 1500 karaktera.
- Nije dozvoljeno postavljanje linkova odnosno promovisanje drugih sajtova kroz komentare, te će takve poruke biti označene kao spam, poput niza komentara istovetne sadržine.
- Komentari u kojima nam skrećete pažnju na propuste u tekstovima neće biti objavljeni, ali će biti prosleđeni urednicima, kao i oni u kojima nam ukazujete na neku pojavu u društvu, ali koji zahtevaju proveru.
- NAPOMENA: Komentari koji budu objavljeni predstavljaju privatno mišljenje autora komentara, to jest nisu stavovi redakcije Telegrafa.
<% message.text %>
Boki
Da ljudi bolje razumeju problem. Prema novoj uredbi, svaka avio-kompanija koja želi bazu u Srbiji morala bi da osnuje domaću kompaniju sa srpskim AOC-om. Dobijanje i održavanje AOC-a je skupo i isplativo tek za nekoliko desetina aviona, dok Wizz Air u Beogradu ima samo četiri. AOC nije samo dozvola, već zahteva lokalno rukovodstvo, operativni centar, sistem bezbednosti, procedure, finansijski nadzor i stalne regulatorne kontrole. Kompanija mora stvarno da posluje iz Srbije, a ne samo da bude formalno registrovana. Wizz u drugim državama koristi AOC kompanija Wizz Air Hungary i Wizz Air Malta, što je uobičajena evropska praksa: avion može biti baziran u jednoj državi, a imati AOC iz druge. Ako bi trošak AOC-a bio približno isti, Wizz bi ga delio na četiri aviona, a Air Serbia na više od 30. Zato bi trošak po avionu za Wizz bio oko osam puta veći, što bi ga učinilo teško konkurentnim. Ni argument bezbednosti nije ubedljiv, jer u Srbiju svakodnevno sleću avioni kompanija koje nemaju srpski AOC, a bezbednost se svakako kontroliše prema međunarodnim i evropskim pravilima. Ključno pitanje je da li je ova uredba dobra za građane. Air Serbia bi imala korist od manje konkurencije, ali bi drugim kompanijama bilo gotovo neisplativo da otvore bazu u Srbiji. Posledica mogu biti manje letova, manje destinacija i više cene karata. Ja kao gradjanin glasam da bude jeftinije putovanje za mene i moju porodicu, neko ko glasa obrnuto verovatno ima neku drugu pobudu ili ga bas briga.....